Асбест угрожает борьбе с наркотиками в Галисии

Беспрецедентная тревога охватила морские ресурсы Службы таможенного надзора (SVA), входящей в состав Налогового агентства (AEAT), ключевого органа в борьбе с наркотрафиком с 1990-х годов и обладающего полномочиями судебной полиции. Асбест был обнаружен по меньшей мере на шести судах компании на севере Испании, подтверждает Aduanas. По оценкам профсоюза UGT, эта ситуация подвергает риску около сотни членов его экипажей. Два года назад профсоюз уже заявлял о серьезном риске, которому подвергаются таможенники из-за отсутствия безопасности на судах. «Никто не побеспокоился о нас перед лицом руководства, которое явно безрассудно, халатно и непрозрачно», - говорит Антонио Гарсия Сото, глава профсоюза. Анализ, проведенный техниками из Службы предотвращения профессиональных рисков AEAT, показал, что конструкции судов «изрешечены асбестом». Старение флота, зависящего от заместителя директората таможенного надзора (DAVA), объясняет присутствие этого токсичного материала, который теперь запрещен, как в корпусе судна, так и в его внутренних помещениях. Пострадавшие жалуются, что экипажи и их семьи годами подвергаются воздействию этого канцерогенного элемента. «Смертельная болезнь, вызванная асбестом, замалчивается, а также подвергает риску семейное окружение пострадавших, поскольку униформа доставляется домой для стирки, что является еще одним очень важным фактором, указывающим на отсутствие предусмотрительности», - сожалеет Гарсия Сото. Профсоюз обратился в Таможенную инспекцию и прокуратуру с заявлением о «безрассудном, халатном и непрозрачном руководстве AEAT и DAVA», которое «ставит под угрозу» работоспособность морского таможенного флота и «систематически скрывает чрезвычайно серьезные риски для здоровья работников». Реакцией AEAT и DAVA, зависящей от Министерства финансов, стала швартовка флота и тщательная проверка каждого судна, подтверждают источники в таможенной службе. Прежде всего, внимание было сосредоточено на пострадавших работниках, которых профсоюз UGT потребовал оставить под постэкспозиционным медицинским наблюдением на предмет канцерогенных веществ в течение 10 лет, первоначально с проведением томографии грудной клетки и спирометрии раз в два года. Кроме того, предполагается включить в специальные медицинские программы членов семьи, совместно проживающих с погибшим, а также подготовить окончательный отчет о ситуации. «Риск воздействия асбеста был обусловлен тем, что у рабочих не было двойных шкафчиков для изоляции оборудования, в результате чего их родственники подвергались косвенному заражению», - подчеркивает Луис Видаль Парра, техник по профилактике UGT в AEAT. Ситуация осложняется поломками, которые произошли на остальном флоте после того, как на действующих судах были обнаружены структурные повреждения и дефекты конструкции. UGT требует проверки всех судов, построенных до 2002 года, отдавая предпочтение флагману специальных операций «Буревестник I» из-за его возраста, первый капитальный ремонт которого был запланирован на 30 апреля. Шесть судов, затронутых в настоящее время, парализованы, чтобы изучить возможность их вывода из эксплуатации и, если это невозможно, приступить к их списанию. «Нас пугают риски, связанные с этой ситуацией», - говорит Видал Парра, член Межцентрового комитета по охране труда и технике безопасности AEAT, который был создан для решения проблемы асбеста. Судно «Буревестник» устарело, а остальным затронутым судам более 40 лет", - говорит он. Видаль управляет кризисом, выступая в качестве главного собеседника администрации, прокуратуры и Счетной палаты. В этом контрольном органе в 2023 году он заявил о возможных нарушениях со стороны AEAT при предоставлении судов галисийской верфи Rodman в связи с предполагаемой «монополией». Жалоба была передана в прокуратуру. «Мы ничего не слышали от Счетной палаты, и у нас нет никаких доказательств того, что они приступили к проверке сообщенных фактов», - сетует Видаль. Причаливание флота происходит в момент, когда полицейские группы, занимающиеся борьбой с наркоторговлей, испытывают максимальное давление, учитывая постоянное прибытие грузов морским путем, что требует от таможни досмотра судов, перевозящих их в открытом море. «Мы хотим быть благоразумными, чтобы не создалось впечатление, что это послужит ситом для наркоторговцев или что эта ситуация будет иметь для них обратный эффект», - настаивает Гарсия Сото. «Здоровье работников находится под угрозой, поэтому мы потребовали технической и управленческой ответственности за то, что мы осуждали на протяжении многих лет», - добавляет он. Профсоюз считает, что таможня «скрывала наличие асбестосодержащих материалов на судах своего флота, пока доказательства не стали настолько ошеломляющими, что их уже невозможно было замять». По данным UGT, на судне Alcaraván I (Сантандер) было подтверждено наличие хризотила (белого асбеста), представляющего канцерогенную угрозу. Поскольку другие суда той же модели и верфи также оказались поражены (Бильбао, Хихон, Рибадео, Мурос), северный флот, по словам профсоюзных источников, парализован. В Галисии в эксплуатации находятся только три судна: в А-Корунье, Виго и Марине. Судно в Вилагарсии находится на ремонте, а суда в Муросе и Рибадео простаивают из-за асбеста. Профсоюз потребовал срочного расследования действий DAVA в области защиты профессиональных рисков и оперативного управления, а также полного прекращения доступа к судам, предположительно содержащим асбест, до получения отчетов, подписанных компетентными техническими специалистами, гарантирующими здоровье и безопасность сотрудников AEAT. Кроме того, компания требует ввести в действие специальные протоколы медицинского наблюдения для всех сотрудников, потенциально подвергающихся воздействию асбеста, как внутренних, так и внешних. Для UGT ситуация «граничит с гротеском». Помимо остановки пяти судов на севере из-за опасности асбеста, работники сталкиваются с флотом, который был списан на металлолом из-за поломок, без эффективного технического обслуживания, «а также с примерами расточительства и некомпетентности, которые оскорбляют любого государственного служащего». В качестве примера профсоюз приводит случай с судном Cóndor, построенным верфью Rodman Polyships: всего четыре года назад в него было вложено более восьми миллионов евро, а сегодня оно уже имеет «структурные трещины». Кроме того, профсоюз заявляет, что из восьми быстроходных судов модели Audaz, на которые были выставлены счета, были поставлены только два. У обоих отказали гидрореактивные двигатели, а из-за проблем с конструкцией пришлось модифицировать транец. Эти суда, также построенные на верфи Rodman, стоят более 14 миллионов евро, но сдача их задерживается на 17 месяцев. UGT также осуждает утилизацию воздушного флота Службы таможенного надзора, которая, по ее словам, является «хрестоматийным примером небрежного государственного управления, лишенного какой-либо экономической и операционной логики». «Демонтаж четырех самолетов, оснащенных такими дорогостоящими технологиями, как спутниковая телефония, АИС и оптико-электронные системы стоимостью в миллионы евро, был осуществлен по заниженным ценам, причем тендеры были даже ниже, чем стоимость контракта на обслуживание одного двигателя, который все еще действует». Профсоюз называет «скандальным» тот факт, что после накопленных инвестиций в размере более семи миллионов евро в технологические усовершенствования и операционную инфраструктуру «AEAT ликвидировал все это за смехотворные суммы, которые даже не покрывают стоимость установленных запасных частей», - поясняет профсоюз. Профсоюз подчеркивает, что это была «ускоренная и непрозрачная» продажа компании Emirates Khalifa Capital, «с признаками институциональной халатности и тревожного отсутствия стратегического планирования», поскольку «это не только лишает Службу таможенного надзора ее возможностей в борьбе с наркотрафиком и контрабандой, но и подразумевает прямую потерю активов для государственной казны».