Авария автобуса в канун Рождества с семью погибшими: водитель не совершал убийств, дело закрыто
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
Худшая за последние 37 лет автобусная авария в Галисии, в которой погибли семь из восьми пассажиров автобуса, упавшего в реку Лерес (Понтеведра) в канун Рождества 2022 года, не будет иметь уголовных последствий для водителя, поскольку с тех пор находилась под судебным контролем. Инструктивный суд Понтеведры № 1 решил закрыть дело против водителя после того, как пришел к выводу, что непосредственной причиной аварии не является превышение скорости. Однако судья указал на метеорологические факторы, которые превратили виадук Педре в городе Сердедо-Котобаде (Понтеведра) в бассейн с водой в ту ночь, из-за чего автомобиль потерял управление и упал в русло реки с высоты 29 метров. Спустя полтора года после аварии следственный судья согласился на «свободное прекращение дела, посчитав, что со стороны водителя автобуса нет серьезной или менее серьезной халатности и что стороны в любом случае должны обратиться к гражданскому процессу», сообщили источники из Высшего суда Галисии в эту среду. Тот факт, что тахограф не пролил свет на причины аварии, поскольку был поврежден водой, заставил следователя принять решение об отсутствии убедительных доказательств возможной халатности со стороны водителя. Таким образом, постановление противоречит экспертным заключениям Гражданской гвардии, которые указывают на превышение скорости, ограниченной 80 километрами в час на этом участке дороги. Этот фактор позволил обвиняемому предположительно совершить семь преступлений, связанных с убийством по неосторожности. Такая квалификация всегда не устраивала прокуратуру Понтеведры, которая, в любом случае, с самого начала была склонна трактовать эти факты как незначительное правонарушение, за которое полагается штраф. Расследование шло медленнее, чем ожидалось, потому что тахограф, найденный водолазами Гражданской гвардии в день подъема автобуса со дна реки, не мог быть использован в качестве неопровержимого доказательства. Повреждения, полученные устройством после четырехдневного пребывания под водой, не позволили определить реальную скорость, с которой автобус двигался в момент аварии. Также не было получено никаких данных в диспетчерский центр пассажирской компании, поскольку сигнал позиционирования автобуса был потерян, вероятно, из-за электрических неполадок в панели управления, которые были замечены водителем за несколько секунд до падения в реку. Эксперты по дорожным происшествиям проанализировали обломки автобуса - 12 тонн железного лома и кузова - и провели симуляцию, чтобы восстановить картину аварии. Они определили скорость, найдя среднее значение за предыдущие четыре дня, когда автобус совершал тот же путь. В отчете содержится вывод, что автобус двигался со скоростью около 90 километров в час и, следовательно, превысил ограничение скорости в 80 километров в час при въезде на мост Педре. Однако сам водитель и выживший пассажир заявили, что скорость была нормальной и что непрекращающийся дождь, скопившийся на дороге, молния и плохая видимость привели к аквапланированию автобуса и его падению с моста. В отчете эксперта признается, что данные о движении автобуса по маршруту Луго - Виго во второй половине дня в канун Рождества показали среднюю скорость 66 км/ч, что означает предположение о том, что водитель изменил скорость на некоторых участках маршрута. Учитывая отсутствие конкретики, судья исключила превышение скорости в качестве определяющей причины смертельного ДТП. Она пришла к выводу, что если неизвестно, с какой скоростью ехал водитель в тот момент, но известно, что средняя скорость в пути от последней остановки составляла 66 километров в час, то нельзя утверждать, что в момент аварии он не снизил скорость в условиях «очень неблагоприятных погодных и дорожных условий». В отчете Гражданской гвардии указывается на ухудшение состояния асфальта в этом месте шоссе N-541 и плохие погодные условия, поскольку ближайшая станция зафиксировала количество осадков «проливной интенсивности». Так, судья добавляет, что «если эффективной причиной аварии была исключительно» скорость транспортного средства, то «удивительно», что она не произошла «за день до этого». В тот день тот же водитель вел автобус через этот пункт со скоростью 91 км/ч. Судья делает вывод, что в отчете предполагаемое превышение скорости рассматривается как значимый факт, несмотря на признание того, что авария произошла в «конфликтном месте» из-за «плохой и явно улучшаемой видимости». Постановление оценивает показания двух выживших, водителя Карлоса Мазона, 64 лет, и пассажирки Марии дель Росарио Гонсалес, 50 лет, а также отчеты, представленные сторонами, чтобы постановить закрыть дело. Он призвал семьи семи жертв в любом случае подавать гражданский иск, как только будут урегулированы требования о компенсации со страховыми компаниями. Единственная выжившая пассажирка показала, что действия водителя «не были ни безрассудными, ни опрометчивыми». Женщина находилась на сиденье за водителем и была пристегнута ремнем безопасности, в отличие от других пассажиров. Она описала моменты, предшествовавшие падению автобуса в реку: «Я разговаривала с водителем, и вдруг он закричал: »Я не контролирую это, я не контролирую это! Я спросила его «что происходит», и он свернул. Автобус двигался с одной стороны на другую, пока не упал в реку", - говорится в полицейском отчете. Около 21.20 поступил звонок от частного лица, сообщившего 112, что он только что проехал по мосту Педре и увидел 20-метровую воронку в перилах и ограждении. Так как ночь была темной и в разгар шторма, мужчина не мог видеть русло реки и ничего не слышал из-за громкого рева ее обильного потока. Почти в то же время на устройство поступил звонок от Марии дель Росарио Гонсалес, которая звонила с мобильного телефона водителя, чтобы сообщить о трагедии. Она просила о помощи, потому что автобус начал заполняться водой. Около часа они с водителем ждали, пока приедут спасатели. К тому времени вода уже достигла крыши автобуса, согласно показаниям одного из сотрудников. 29 декабря, выйдя из больницы Клинико де Сантьяго, где ему была оказана медицинская помощь, водитель автобуса отправился в дорожный отдел Гражданской гвардии, где сделал первое заявление. Согласно заявлению, Монсон сказал, что ехал со скоростью 70 километров в час (ограничение - 80) и что потерял контроль над автомобилем, когда нашел пакет с водой и попал в аквапланирование, из-за чего заметил, что задние колеса заблокировались. Кроме того, Монсон отметил, что в этот момент на приборной панели загорелись три предупреждающих сигнала, а затем автобус упал в реку, и он не смог этого избежать.