Помощь при вождении – «революция» в деле сокращения или предотвращения ДТП

Системы помощи водителю станут «революцией, сопоставимой с появлением ремней безопасности». Так категорично высказался сегодня утром генеральный директор Volvo Car España и вице-президент Фонда безопасности дорожного движения Fesvial во время первой встречи Movi-Tec, состоявшейся сегодня в Мадриде. Согласно выводам этого форума, так называемые ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, системы помощи водителю) могут предотвратить до 40 % дорожно-транспортных происшествий и 29 % смертельных случаев. Системы ADAS включают в себя такие разнообразные функции, как предупреждение о выезде с полосы движения, контроль скорости, сигнал о наличии автомобиля в мертвой зоне и экстренное торможение в случае обнаружения препятствия или пешехода, а также многие другие. Среди их функций можно выделить предвидение опасных ситуаций, исправление возможных человеческих ошибок и уменьшение последствий аварии в случае ее возникновения. Их внедрение является обязательным для новых автомобилей, зарегистрированных с июля 2024 года, хотя многие автомобили уже используют их в течение нескольких лет. Согласно исследованиям Европейского Союза, в следующем десятилетии благодаря их повсеместному внедрению можно будет избежать около 25 000 смертельных случаев и более 140 000 тяжелых травм только на европейских дорогах. На этой первой встрече, организованной Fesvial в сотрудничестве с Генеральным управлением дорожного движения (DGT), присутствовали представители администрации, автомобильной промышленности, сферы мобильности, исследовательских и учебных центров. Цель состояла в том, чтобы познакомить пользователей с этими системами и побудить их к их регулярному использованию. «Нам нужно было такое пространство, как MOVI-TEC, чтобы собрать за одним столом всех заинтересованных участников. Это первый шаг на пути, который будет продолжаться в ближайшие годы», — пояснил Игнасио Лихарсио из Fesvial. Директор DGT Пере Наварро добавил, что технология — «наш союзник, но она будет работать только в том случае, если общество ей доверяет и понимает ее». Совместное исследование компании Bosch и Fesvial, проведенное в период с 2020 по 2025 год, показало, что эти системы могут предотвратить или смягчить 40 % аварий, 37 % серьезных травм и 29 % смертей на дорогах. Они воздействуют на такие факторы риска, как отвлечение внимания, усталость и сонливость, которые являются причиной большинства аварий. Однако их внедрение остается малоизвестным, поскольку 40 % водителей не знают, какими системами оснащен их автомобиль. К этому добавляется тот факт, что только треть покупателей считают их важным фактором при приобретении автомобиля — большинство руководствуется ценой или характеристиками. На это также влияет тот факт, что, согласно данному исследованию, треть продавцов не используют их в своих аргументах при продаже. Среди препятствий для их широкого распространения выделяются высокая стоимость ремонта, нехватка запчастей, недостаточная подготовка и нежелание некоторых водителей их использовать. В целом, молодые люди больше доверяют своим способностям, чем технологии, а пожилые люди ценят их полезность, но опасаются их сложности. Пере Наварро привел важные данные о снижении аварийности на дорогах при использовании ADAS: «Можно было бы предотвратить 35 % аварий, связанных с сонливостью или отвлечением внимания; система удержания полосы движения предотвратила бы 25 % выездов с дороги, а сигнал экстренного торможения мог бы предотвратить 55 % столкновений сзади, 25 % смертельных наездов и 27 % столкновений с велосипедистами». Генеральный директор объявил, что DGT готовит информационные кампании для популяризации знаний и правильного использования этих систем. Его департамент также работает над тем, чтобы ADAS стали приоритетным критерием в регулировании доступа к городским зонам, с тем чтобы следовать рекомендациям Европейской комиссии и уделять приоритетное внимание защите наиболее уязвимых пользователей. Директор Университетского института автомобильных исследований (INSIA) Франсиско Хавьер Паес подчеркнул, что все новые технологии должны быть оценены «в реальных условиях», что потребует исследований и разработок со стороны учебных центров и производителей. Только таким образом ADAS смогут адаптироваться к «изменяющейся среде мобильности и новым требованиям в области безопасности дорожного движения». В ходе конференции состоялись две круглые дискуссии. В первой из них Рикардо Олалья из Bosch España подчеркнул, что ADAS являются «необходимым инструментом для безопасности дорожного движения», и выступил за наличие общих протоколов и единого языка между производителями. Генеральный директор Volvo Хосе Мария Галофре напомнил, что его бренд «подарил» миру трехточечный ремень безопасности в 1959 году, что позволило спасти более миллиона жизней с момента его внедрения. «Сегодня мы делаем то же самое с ADAS: все наши автомобили оснащены ими в стандартной комплектации. Безопасность не продается, она делится», — заключил он. Франциско Апарисио из Института автомобильных исследований (Insia) выступил за принятие единых международных норм, которые позволят тестировать, одобрять и сертифицировать ADAS. Директор по безопасности компании ALSA Эдуардо Майорал подчеркнул, что 90 % аварий происходит по вине человека и что его компания использует искусственный интеллект для анализа поведения водителей в режиме реального времени: «Предотвращать, а не исправлять: вот в чем секрет». За вторым столом президент Национальной конфедерации автошкол (CNAE) Энрике Лорка призвал включить ADAS в программу формального образования, поскольку многие водители не знают, почему их автомобили тормозят самостоятельно или корректируют траекторию движения: «В 2025 году нельзя водить автомобиль, имея знания 1995 года». Сильвия Убаго из RACE подчеркнула «разрыв в доверии» к ADAS: «Наша задача — подготовить цифровых водителей, которые умеют жить с помощью систем помощи, не отказываясь от своего собственного мнения». Со своей стороны, Паула Гомес из компании Arval España сделала ставку на свой сектор — аренду автомобилей — как на фактор модернизации автомобильной промышленности: «Каждое обновление автопарка приводит к появлению тысяч более безопасных автомобилей. 74 % менеджеров автопарков уже ставят безопасность выше стоимости или расхода топлива. Передовая безопасность стала новой эффективностью».