Почему столкнулись поезда? Три катастрофические ошибки, унесшие жизни 68 человек

Вскоре после этого диспетчерский центр Adif выходит на связь с поездами для регулирования движения. В 8:36 происходит вторая ошибка: поезд AVE получает от диспетчерского центра Adif команду возобновить «нормальное движение», однако этот поезд не должен был возобновлять движение с такой скоростью. Правила движения гласят, что возобновление движения должно было происходить в режиме «движения на видимость», то есть со скоростью, позволяющей машинисту видеть препятствия на пути и затормозить в случае их появления. Но так не произошло. Данные Renfe, проанализированные газетой EL PAÍS, подтверждают, что поезд начал движение и в течение нескольких минут набирал скорость, превысив 200 километров в час. Он проехал около 25 километров и резко остановился в 8:53, столкнувшись с стоявшим на пути поездом Iryo. Здесь возникают новые вопросы. В 8:41 поезд Iryo получил от Центра управления приказ возобновить движение в обычном режиме. Обращает на себя внимание последовательность событий: поезд AVE, следовавший сзади, получил команду на пять минут раньше, чем поезд Iryo, находившийся впереди. А затем возникают новые проблемы: поезд Iryo не может тронуться с места. В 8:48 его машинист сообщает в центр, что поезд не позволяет ему «перезапустить систему LZB» и что «он стоит». Осталось всего пять минут до того, как поезд AVE догнал бы его сзади. Естественно возникает вопрос: почему не остановили поезд AVE? На данный момент не известно, предупредил ли Центр управления о том, что поезд движется на большой скорости навстречу поезду, который не может тронуться с места. Авария позволяет предположить, что участок от места срабатывания LZB до следующего бокового сигнала является опасным. На этом участке безопасность каждого поезда, по-видимому, зависит прежде всего от команд диспетчерского центра. Всё указывает на то, что ни один из двух поездов не доехал до этого сигнала: поезд «Ирио» остановился до него, а поезд AVE двигался сзади по тому же участку, при этом между ними не было ни одного светофора, который мог бы его остановить. Вопрос выходит за рамки того, кто допустил ошибку. В течение этих минут команды диспетчерского центра, похоже, стали единственной точкой сбоя: ни один механизм и ни один протокол не предотвратили отдачу ошибочной команды. Эта реконструкция событий пока носит предварительный характер. Остается еще много неизвестных: почему вышла из строя система LZB? Почему был отдан приказ, чтобы поезд AVE двигался в «нормальном режиме»? Почему поезд «Ирио» не мог двигаться? Осознавал ли диспетчерский центр всю серьезность ситуации? Были ли соблюдены установленные протоколы? И если да, то являются ли эти протоколы правильными?