Беспилотники и лазерные указки переворачивают аэропорты с ног на голову
Испания 2023-12-29 01:49:49 Телеграм-канал "Новости Испании"
Дистанционно пилотируемые летательные аппараты, известные как дроны, и лазерные указки стали головной болью для сотрудников служб безопасности в испанских аэропортах. С 2019 года и по 26 ноября Министерство транспорта зарегистрировало 1 728 инцидентов, вызванных одним из этих устройств. Из них 431 инцидент произошел в 2023 году, который, таким образом, стал годом с самым высоким числом инцидентов за последние пять лет, как подробно описано правительством в недавнем парламентском ответе депутату от EH Bildu Джону Иньярриту, к которому EL PAÍS получил доступ. Согласно этому документу, только восемь событий, зарегистрированных за эти пять лет - все с участием беспилотников - повлияли на воздушное движение в Испании, вызвав отклонения или задержки рейсов. Последние два - в этом году. Различные исследования подтверждают, что один из этих летательных аппаратов весом всего в один килограмм может нанести серьезный ущерб самолету, если они столкнутся в середине полета. Указатели ослепляют пилотов и даже могут вызвать легкую кратковременную слепоту во время критических фаз захода, взлета и посадки самолета. Согласно парламентскому ответу, в 2019 году в аэропортах было зафиксировано 132 случая обнаружения дронов и 298 сообщений об ослеплении пилотов лазерными указками. В следующем году, в год пандемии и, соответственно, жестких ограничений на передвижение, количество известных событий упало до 58 с БПЛА и 127 с БПЛА. Эти показатели возросли в 2021 году (68 и 208, соответственно), когда ограничения на передвижение еще действовали. В 2022 году эти показатели выросли до 74 беспилотников и 332 беспилотников с указателями, а за первые 11 месяцев этого года - до 80 и 351 соответственно. Из восьми случаев, оказавших "влияние на работу аэропортов", в отчете отмечается, что в 2019 году был один. По данным испанского управления аэропортов и аэронавигации (AENA), он произошел в аэропорту Адольфо Суарес Мадрид-Барахас и стал причиной отклонения двух самолетов и некоторых задержек. В следующем году на мадридском аэродроме произошел еще один, самый серьезный на сегодняшний день, который привел к 21 отклонению. В 2021 году их было три (два в аэропорту Ибицы и еще один в аэропорту Хереса, которые во всех случаях привели к задержкам), и еще один в следующем году (на Фуэртевентуре, который привел к отклонению рейса). В 2023 году уже зарегистрировано два случая. Один в аэропорту Сарагосы 11 октября, из-за которого пришлось перенаправить три самолета, и последний в аэропорту Малаги, после того как авиакомпания сообщила о возможном столкновении с одним из своих самолетов, которое не вызвало никаких повреждений. В парламентском ответе подчеркивается, что "лишь минимальная часть от общего числа зарегистрированных инцидентов (менее 2%) потребовала активации оперативных протоколов, установленных для этих случаев, поскольку речь шла о предупреждениях, для которых либо не удалось получить второе квалифицированное подтверждение присутствия беспилотника, либо наблюдение произошло вне зон риска, определенных в этих протоколах". В документе добавляется, что "во всех аэропортах внедрена система управления операционной безопасностью, которая постоянно оценивает опасности, влияющие на конкретную деятельность каждого аэропорта, и определяет, при необходимости, необходимые меры по снижению риска для поддержания выявленного риска на допустимом или приемлемом уровне". Командир Хосе Луис Фернандес из штаба налоговой и пограничной службы Гражданской гвардии отмечает, что до сих пор инциденты в аэропортах с дистанционно управляемыми самолетами почти полностью являются результатом "неосмотрительности" их владельцев. "Они покупают или им дарят беспилотник и летают на нем, не зная, что существуют ограничения и даже запрет на полеты во многих областях, - добавляет он. К ним относятся зоны, связанные с национальной обороной, стратегическими инфраструктурами, охраняемыми природными территориями, скоплениями зданий в населенных пунктах и, конечно, аэропортами. В отношении последних законодательство предусматривает, что дроны и модели самолетов не могут летать в пределах восьми километров от места их базирования. Командующий вооруженными силами объясняет, что для активации протокола действий в случае предполагаемого присутствия беспилотника недостаточно просто заявить, что видел один из этих летательных аппаратов вблизи аэропорта: "Необходимы квалифицированные наблюдатели, например, два пилота из разных авиакомпаний или сотрудник сил безопасности". Командир Фернандес объясняет, что, когда присутствие одного из этих аппаратов подтверждается, команда Pegaso (полиция по управлению аэронавигацией и оперативной безопасности) из Гражданской гвардии направляется для их нейтрализации, в том числе с помощью беспилотных винтовок Jammer, которые с легкостью отбирают контроль над аппаратом у его владельца, находящегося в полной боевой готовности. Если владелец будет установлен, ему грозит штраф в размере до 90 001 евро, если преступление совершено частным лицом, и до 225 000 евро, если оно совершено специализированной компанией. В случае с лазерными указками безрассудство уступает место преднамеренности. Лейтенант Фелипе Альваро Санс, руководитель группы Pegaso Гражданской гвардии в аэропорту Мадрид-Барахас, признает, что найти нарушителей, ослепляющих пилотов, непросто: "Нам нужно, чтобы пилоты передавали точные координаты того места, откуда, по их мнению, исходит свет. Но даже тогда, когда мы туда добираемся, там обычно никого нет", - добавляет он. В 2019 году профсоюз пилотов авиакомпаний (Sepla) совместно с профсоюзом авиадиспетчеров разработал руководство, призывающее пилотов, ослепленных этими лучами света, "немедленно сообщить об этом диспетчеру, предоставив самую точную информацию о месте, из которого, по вашему мнению, исходит свет". "Мы предлагаем целый ряд мер, включая запрет на использование мощных лазерных указок, которые могут воздействовать на самолеты, а также проведение информационно-разъяснительных кампаний об уголовном наказании для тех, кто подвергает самолеты серьезному риску, и обеспечение эффективности применяемых наказаний. Очень важно, чтобы общество осознало, какой риск представляют эти устройства для безопасности пассажиров и экипажа, - говорит Даниэль Эскохотадо, вице-президент Sepla и командир B787. Закон об общественной безопасности, известный как закон о кляпах, рассматривает "проецирование лучей света с помощью любого типа устройств на пилотов или водителей транспортных средств, которые могут ослепить их или отвлечь их внимание и вызвать аварии" как очень серьезное правонарушение, наказуемое штрафами в размере от 30 001 до 600 000 евро.