Девять секунд, которые унесли 45 жизней: реконструкция вагон за вагоном, согласно показаниям свидетелей и результатам расследования

Антонио Мендес, пассажир вагона № 5 поезда Iryo: «Вдруг мы почувствовали, как будто наехали на что-то, ощущение подъема и спуска, как будто проехали по ухабу или лежачему полицейскому, и сразу же вагон начал трястись из стороны в сторону. Мы ухватились за сиденья, потому что казалось, что мы перевернемся». Несколько пассажиров этого поезда сходятся во мнении: перед тем, как поезд начал раскачиваться в результате схода с рельсов, все почувствовали что-то вроде ухаба. EL PAÍS на основе свидетельств, анализа изображений и результатов расследования воссоздает решающие секунды с момента схода поезда с рельсов до столкновения с поездом Alvia. Это видео резюмирует последовательность событий шаг за шагом: В пятом вагоне поезда Iryo, который в минувшее воскресенье сошел с рельсов на высоте Адамуса, с скоростью 205 километров в час ехали в Мадрид четверо друзей, которые провели выходные в Малаге. Четыре места, которые они занимали, находились друг напротив друга, с столиком между ними, примерно в середине вагона. Трое из них согласились поговорить с EL PAÍS. И все трое сходятся в своих воспоминаниях о том, что они почувствовали в тот самый момент, когда все началось, в 19:43 того воскресенья. «Это было как ухаб. Или как будто ты сбил что-то на машине», — говорит 54-летний учитель истории Хосе Эктор Прадо, который сидел на сиденье у окна, в противоположном направлении движения, то есть лицом к Малаге. Через несколько секунд — ему трудно сказать точно — Эктор увидел из окна проходящий мимо поезд Alvia, направлявшийся в Уэльву. Его друг Антонио Мендес, 55-летний адвокат из Боадилья-дель-Монте (Мадрид), сидевший напротив него, но на сиденье у прохода, также использует то же сравнение, чтобы описать начало аварии. «Вдруг мы почувствовали, как будто нас что-то сбило, ощущение подъема и спуска, как будто мы проехали выбоину или лежачий полицейский, и сразу после этого наш вагон начал трястись из стороны в сторону. Мы ухватились за сиденья, потому что казалось, что мы перевернемся. Так прошло несколько секунд, я не знаю, сколько. Потом поезд остановился и погас свет». Антонио хорошо помнит, что он испытал, потому что, прежде чем сотрясения вагона лишили его дара речи, он громко пошутил, чтобы развеселить своих друзей: «Я не знал, что на AVE есть выбоины!», — воскликнул он за несколько секунд до того, как у него исчезло настроение для шуток. Оскар Гил, тоже учитель, третий из группы друзей, того же возраста, что и остальные, сидевший напротив Антонио и рядом с Эктором, то есть на сиденье у прохода, тоже помнит знаменитую выбоину и то, что последовало за ней: «Мы проехали выбоину, или что-то похожее на выбоину, и сразу же все начало трястись, двигаться. Поскольку я ехал в противоположном направлении и видел хвост поезда, я заметил, что вагон, который ехал за нашим, номер 6, сильно наклонялся влево. И в этот момент прошел поезд Alvia: я видел его из окна». Ни один из трех друзей не знал тогда, что толчки, которые они почувствовали после упомянутой выбоины, были следствием того, что три последних вагона их поезда сошли с рельсов и заняли часть встречной колеи; они также не знали, что поезд Alvia, который они только что видели из окна, мчавшийся со скоростью 200 километров в час, слегка задел эти три последних вагона. И, конечно, они не знали, что менее чем через минуту после того, как их поезд перескочил эту проклятую выбоину, или что это было, когда поезд перестал вибрировать и трястись и остановился без энергии в 500 метрах от места столкновения, и они смогли перестать в страхе держаться за сиденья, 45 человек, погибших в этой аварии, девять в поезде Iryo и 36 в поезде Alvia, уже были мертвы или находились на грани смерти. Сочетание воспоминаний и интуиции этих трех друзей — а также других пассажиров, которые ехали в других вагонах поезда Iryo и были опрошены для этого репортажа — в значительной степени соответствует тому, что произошло на самом деле. Ухаб существовал. Или что-то похожее на ухаб. И его существование может объяснить сход с рельсов и, в конечном итоге, аварию, окруженную, как и многие подобные аварии, совокупностью совпадений и роковой случайности. Предварительный отчет Комиссии по железнодорожным авариям (CIAF), обнародованный в пятницу, утверждает, что на рельсе на 318-м километре этой линии (на высоте Адамуса) был перелом еще до того, как по ней прошел поезд Iryo, в котором ехали Антонио Мендес и его друзья. Об этом свидетельствуют следы на колесах поездов, которые прошли ранее. Этот разлом приводил к тому, что колеса поезда ударялись о выступ рельса. И тот деформировался по мере прохождения поезда Iryo и получения ударов. В документе CIAF поясняется, что когда рельс сломан, вес поезда опускает часть перед разломом, в результате чего колесо ударяется о ступеньку, образовавшуюся перед ним. Колеса вагонов один, два, три и четыре имеют очень похожие следы, что подтверждает аналогичный удар. Сальвадор Хименес, журналист RNE, ехал именно в первом вагоне, в четвертом ряду, в передней части поезда. В 19:43, как он вспоминает, был подан ужин. Сразу после этого все началось: «Произошел удар. Сначала мы подумали, что сбили животное, оленя или корову, а сразу после этого почувствовали сильные колебания, создававшие ощущение турбулентности и своего рода зигзага». Подошвы начали падать, стеклянные стаканы разбились о пол, и тогда начались крики. Хименес вспоминает, что с момента первого удара до полной остановки поезда прошло около десяти секунд. В его вагоне свет не погас. Он не видел, как промчался поезд Alvia. Только выйдя на улицу, много минут спустя, он заметил, что предпоследний вагон, седьмой, был наклонен, а восьмой полностью перевернулся. В третьем вагоне Алехандро Альколеа, учитель в школе в Мостолесе, почувствовал, что поезд проехал по «камушкам», но также «как будто мы сбили животное». Он успел прекратить то, что делал — редактировал образовательное видео —, убрать свое устройство и поднять поднос сиденья. «Вдруг произошел резкий рывок, поезд затрясся. Одновременно я увидел, что справа нас обгонял поезд Alvia, потому что я сидел спиной к направлению движения, и подумал, что это тоже может быть связано с пересечением поездов», — объясняет он. «Раздался грохот, скрип тормозов, я держался за поручни, думая, будем ли мы тормозить или переворачиваться. Я знал, что мы сошли с рельсов. Затем поезд постепенно снизил скорость, пока не остановился». В этот момент он достал телефон и позвонил своей партнерше, от которой в ближайшие месяцы ждет ребенка, чтобы рассказать ей о происшествии и успокоить ее. Рельс, который был сломан в месте прохождения первых четырех вагонов, продолжал получать удары, пока, дойдя до пятого вагона, в котором находились Антонио Мендес и его друзья, не начал наклоняться наружу, и был в шаге от того, чтобы сломаться и отсоединиться от колеса. Вероятно, поэтому ощущение от прыжка через ухаб было у них более четким, чем у других пассажиров в предыдущих вагонах. Фактически, когда трое друзей почувствовали ухаб, поезд был на грани схода с рельсов. Это произошло с шестым вагоном, поскольку все указывает на то, что рельс, по которому двигался этот вагон, уже имел провал в 40 сантиметров. Все это долго рассказывать, но на самом деле все произошло почти одновременно, учитывая скорость поезда. В шестом вагоне Iryo ехала пассажирка, консультант по профессии, которая предпочитает остаться анонимной. Когда поезд тронулся, она сменила место и пересела на одно из пустых мест в первом ряду. В 19:43 в то воскресенье она пыталась заснуть, когда почувствовала «как будто очень резкое изменение пути». Вагон начал вибрировать, раскачиваться и качаться из стороны в сторону. Чемоданы упали с багажных полок. Она увидела, как работник, толкавший тележку с напитками, потерял равновесие и упал. «Казалось, что поезд едет по камням, после первой кочки у меня сложилось впечатление, что он больше не вернется на рельсы, вибрации становились все сильнее, было видно, что он дрейфует», — добавляет она. Пассажиры смотрели друг на друга, молча задаваясь вопросом, что происходит. Он не видел поезд Alvia. Он не почувствовал никаких ударов, кроме тряски сошедшего с рельсов поезда. Он ни разу не услышал ничего, что указывало бы на то, что поезд, идущий по другому пути, столкнется с его поездом на скорости 200 километров в час. И тем не менее, именно это и произошло. С момента схода с рельсов поезда Iryo до момента столкновения с последними вагонами поезда Alvia прошло всего девять секунд. Возможно, даже меньше. Именно за это время трое друзей из пятого вагона заметили раскачивание поезда, адвокат Антонио Мендес рассказал анекдот о выбоинах, журналист Сальвадор Хименес из первого вагона почувствовал турбулентность и зигзагообразное движение, а профессор Алехандро Альколеа из третьего вагона почувствовал резкий рывок и тряску. В восьмом вагоне 29-летняя женщина, которая также предпочитает не называть своего имени, смотрела фильм на своем мобильном телефоне, когда начала ощущать вибрации и колебания в своем вагоне, которые почувствовали все остальные пассажиры, ехавшие перед ней в поезде. Затем она потеряла сознание: поезд Alvia врезался в ее вагон. Кусок нижней части шасси этого поезда отлетел от силы удара и приземлился в ручье на расстоянии более 200 метров. После удара поезд Iryo почти неуправляемый протащился в направлении Мадрида около 500 метров. На своем пути он сбил столбы контактной сети, которые, обрушившись, вызвали падение напряжения на обоих путях участка Адамус. Это произошло ровно в 19:43 и 45 секунд. Невероятно, но прошло всего несколько секунд с того момента, как Антонио Мендес почувствовал под собой проклятую выбоину. Один из погибших ехал в шестом вагоне поезда Iryo, другой — в седьмом, а в восьмом, наиболее пострадавшем, находились остальные семь погибших пассажиров этого поезда. Последний вагон оказался перевернутым, окнами вверх. Так его обнаружила 29-летняя женщина, которая смотрела фильм на мобильном телефоне, когда пришла в сознание. Поняв, что у нее рана на голове, она спросила у другой женщины, сидевшей рядом, как она выглядит. Она не получила ответа, потому что, вероятно, опрашиваемая женщина не нашла слов. Еще более встревоженная, она взяла мобильный телефон, сфотографировала себя и посмотрела на результат: правая скула вдавлена, лицо в крови, глаз опухший, нос сломан, волосы тоже в крови. С той ночи она находится в больнице Reina Sofía. Ее жизнь вне опасности. Ее отец, который не отходит от нее, рассказал эту историю для репортажа. В отчете, опубликованном в пятницу CIAF, объясняется наиболее вероятная причина схода поезда с рельсов — поломка рельса — но не причина причины. В нем не указано, почему на рельсе образовался трещины, которая в конечном итоге привела к поломке и потере 40 сантиметров пути, в результате чего колеса шестого вагона оказались в пустоте и сошли с рельсов. Было выдвинуто несколько версий: либо в стали, из которой был изготовлен рельс, был «производственный брак», как описал в пятницу министр транспорта Оскар Пуэнте, либо в сварном соединении этой ветки была скрыта ошибка. Хосе Тригерос, президент Ассоциации инженеров-строителей, несколько дней назад напомнил газете EL PAÍS, что на рельсах, прошедших проверку, как в данном случае, поломка с сопровождающим ее сбоем с рельсов «крайне маловероятна». «Это так же маловероятно, как выиграть в лотерею», — добавил он. «Но иногда такое случается». К маловероятности этого следует добавить еще один, еще более важный фактор: сход с рельсов произошел за девять секунд до прохождения поезда в противоположном направлении, что не дало возможности машинисту, обнаружившему препятствие на пути, как-либо отреагировать. К этому следует добавить, что было ночь, что, возможно, еще больше сократило время на реакцию. Министр Оскар Пуэнте на пресс-конференции в пятницу добавил еще один элемент, который еще больше усугублял фатальность ситуации: полный разрыв пути перед прохождением поезда означал бы отключение электроэнергии. Разрыв, подобный тому, который был в Адамусе, — нет. Тем временем поезд Alvia прошел 150 метров в другом направлении, в сторону Кордовы. Первые два вагона упали на откос высотой около четырех метров и врезались в каменную стену; два других остались на пути. Из этого поезда будут извлечены 36 тел. Контролер — машинист погиб в результате столкновения — позвонила в 19:46:24, то есть через три с половиной минуты после схода с рельсов и столкновения, и сообщила, что произошла серьезная авария, что она потеряла сознание, что у нее ушиб головы и что она не знает, где находится. Две минуты спустя, в 19:48:05, диспетчер позвонила снова и настаивала на важности происшествия. Центр управления операциями Аточа рекомендовал ей сохранять спокойствие и сообщил, что уже начал заниматься вызовом медиков. Спустя несколько минут, в 19:48:51, эта же оператор получила звонок от того же оператора, который пытался получить дополнительную информацию. Оператор по имени Ракель сообщила ему, что в данный момент она ищет машиниста поезда Alvia («посмотрите, может быть, вы сможете передать ему...», — просил оператор из Аточи). Контролер, все более возбужденная, с все более нервным и ускоренным голосом, ответила: «У меня тоже ушиб головы. У меня кровь на голове […] Не знаю, смогу ли я дойти до машиниста». Ракель настаивает, что авария была «очень серьезной», и добавляет, что пассажиры разбили стекло и выходят на улицу. Затем, перед тем как попрощаться, она обещает пойти искать машиниста. Adif потребовалось несколько минут, чтобы понять, что больше всего пострадал поезд Alvia, а не Iryo. Первые сотрудники гражданской гвардии, прибывшие на место аварии, также не знали, что в ней участвовали два поезда, несмотря на то, что пассажиры поезда Alvia позвонили в службу 112, как только смогли. Однако, согласно официальным данным правительства, с момента поступления этого звонка до прибытия служб экстренной помощи к поезду Alvia прошло более 40 минут, и они прибыли в 20:30 к одному из четырех вагонов второго поезда. Но свидетели из поезда Alvia, которые спасали пассажиров из вагонов 1 и 2, находившихся на четырехметровом откосе, утверждают, что они задержались как минимум на час. Трое друзей, которые ехали в вагоне 5 поезда Iryo, после того как по указанию проводника пробыли в вагоне около двадцати минут, вышли на холод. Сначала они были спокойны, полагая, что авария не была столь серьезной. Им указали, что они должны перейти на близлежащую техническую станцию Адамус, своего рода остановку, и там ждать. Там они также узнали, что в аварию попал еще один поезд, которого они не видели. Там они начали видеть раненых с повязками на голове и руках, которые шли «как зомби», по выражению Антонио Мендеса, из того другого поезда. Вскоре они узнали, что этим другим поездом был Alvia, который двое из них видели проносящимся мимо окна после того, как поезд наехал на выбоину, с которой все и началось. Все трое помогали, как могли. Тогда они начали понимать, что все гораздо серьезнее, чем они думали вначале. То же самое произошло с машинистом поезда Iryo. В 19:45:02, то есть всего через две минуты после схода с рельсов, он позвонил в Аточу, чтобы сообщить, что поезд остановился. Он еще не знал, что столкнулся с поездом Alvia, не осознавал, что только что произошло, и не понимал масштабов трагедии, которая только что разыгралась за его спиной. Когда он взял трубку, он сказал: «Слушайте, я только что попал в аварию».