«Когда хаос становится нормой, значит, происходит что-то серьезное». Жители Севильи смирились с задержками и поломками поездов AVE.

«Мы приехали с опасением, что после вчерашнего вечера движение по-прежнему не будет восстановлено или возникнут новые проблемы». Так выразила свои опасения по поводу возможных задержек поездов AVE, соединяющих Севилью и Мадрид, Алисия Лухан, 19-летняя девушка, которая купила билеты на 9:30 утра в среду и должна была вылететь в Дублин из аэропорта Барахас в два часа дня. В последние месяцы такая неопределенность стала постоянной для большинства пассажиров из Севильи из-за инцидентов и поломок, которые довольно часто происходят на первой высокоскоростной линии Испании, открытой в 1992 году. Когда Лухан говорит «прошлой ночью», он имеет в виду поломку, вызванную «отсутствием напряжения на контактной сети на обоих путях между станциями Махарабике и Севилья Санта-Хуста» , как сообщила Adif, с пяти часов вечера, которая затронула девять поездов и вынудила эвакуировать 2200 пассажиров, которые провели в вагонах до 10 часов. Линия была восстановлена только в пять часов утра. «Когда хаос становится обычным явлением, это означает, что происходит что-то серьезное. AVE был предметом гордости и очень надежным средством транспорта, но новости о задержках, остановках и поломках становятся все более частыми», — сетует Мигель Г., который ждет тот же поезд. Он родом из Севильи, но живет в Мадриде и часто ездит в столицу Андалусии, где у него есть семья и много друзей. Он уже пострадал от неудобств, вызванных кражей меди в провинции Толедо 4 мая, что совпало с началом апрельской ярмарки — он был одним из 10 700 пассажиров, которые ехали в одном из 30 поездов, затронутых этой проблемой, — и на два дня избежал последнего крупного инцидента, произошедшего в ночь на 30 июня: отключение электроэнергии на контактной сети на 15 часов на линии, соединяющей Мадрид с Андалусией, повлияло на движение 68 поездов и более 15 000 пассажиров. Алисия и Мигель смотрят на большой плакат Министерства транспорта, висящий на одной из стен севильского вокзала и на навесах, и не могут сдержать ироническую улыбку. «Извините за неудобства», — гласит текст, информирующий о работах по реконструкции линии высокоскоростного железнодорожного сообщения. Правительство инвестировало более 700 миллионов евро в модернизацию линии, соединяющей Севилью с Мадридом, которая, как ожидается, будет завершена в 2026 году. Эти работы включают в себя реформу электрической системы этой линии, единственной, мощность которой составляет 1x25 кВ, в отличие от остальных, мощность которых составляет 2x25 кВ. Большая часть этих работ проводится ночью, чтобы не мешать все более интенсивному железнодорожному движению. Однако модернизация электрической системы и другие работы по обновлению, о которых говорит министерство, не могут полностью объяснить постоянные сбои в работе высокоскоростных поездов на южном коридоре. «Инфраструктура пришла в негодность, но дело в том, что профилактическое обслуживание также заброшено, а оно необходимо для выявления неисправностей, которые могут привести к авариям, и это не делается, потому что частные компании, которые берут на себя эту услугу, имеют очень нестрогие контракты, и нет достаточного количества персонала», — указывает Рафаэль Эскудеро, представитель профсоюза железнодорожников. Мигель Монтенегро, генеральный секретарь CGT Андалусии и сотрудник Adif, добавляет, что либерализация услуг привела к увеличению количества поездов, курсирующих по этим путям, и пассажиров: «Количество поездов утроилось, а техническое обслуживание инфраструктуры линии AVE сократилось на треть. Вход частных операторов, с появлением Ouigo в 2021 году и Iryo в 2023 году, привел к росту спроса и резкому снижению цен, вплоть до почти 20-процентного роста в годовом исчислении на линии, соединяющей Севилью с Мадридом. В 2024 году был достигнут рекордный показатель в 40 миллионов пассажиров в год на высокоскоростных поездах. Согласно отчету Национальной комиссии по рынкам и конкуренции за последний квартал 2024 года, количество пассажиров высокоскоростных поездов по всей Испании выросло в целом на 17%, причем этот показатель достигает 19% на линии Мадрид-Севилья, где прошло 1,3 миллиона пассажиров, и 18% на линии Мадрид-Малага-Гранада. Либерализация сыграла решающую роль в том, что за последний год станция Санта-Хуста привлекла почти на три миллиона пассажиров больше. Эти хорошие показатели, а также тот факт, что Испания является второй страной в мире по протяженности высокоскоростных железных дорог после Китая, побудили министра Оскара Пуэнте заявить в Малаге, что испанская железнодорожная система «переживает лучший момент в своей истории». «В 1994 году по Кордове курсировало шесть поездов, а сегодня — 158», — сказал он, хотя и признал, что этот рост и частота движения поездов привели к перегрузке сети, к которой, по его словам, добавляется все более стареющее подвижное состав. Министерство надеется исправить эту ситуацию к 2026 году с поставкой 500 новых поездов. Однако увеличение количества поездок и пассажиров в сочетании с устаревшим парком и ненадлежащим обслуживанием инфраструктуры, которая нуждается в модернизации, увеличивает риск поломок, задержек и неудобств для пассажиров. Об этом сообщает ассоциация потребителей Facua. «Мы связываем это с тем, что теперь есть не одна компания, а три, и как только у одной из них возникает проблема, это может вызвать проблемы у двух других, в результате чего их количество увеличивается», — указывает генеральный секретарь Рубен Санчес, который предупреждает о риске либерализации без предварительного планирования рисков для устойчивости высокоскоростного транспорта. «Мы считаем, что сектор был либерализован без оценки того, пропорционально ли это или нет, произойдет ли коллапс системы или нет, и что в первую очередь превалирует идея о том, что теперь у потребителей больше выбора, и это хорошо, и поэтому либерализация — это хорошо, и кроме того, она приведет к снижению цен, но мы сталкиваемся с ценами, которые являются непропорционально низкими и, очевидно, неустойчивыми», — предупреждает Санчес. Непрекращающиеся проблемы на железной дороге в южном коридоре были использованы в политических целях правительством Андалусии и мэрией Севильи, оба из которых управляются партией PP, которые привели их в качестве примера недостаточных инвестиций правительства Педро Санчеса в регион и его столицу. Сегодня утром севильский советник Хосе Луис Санс, который вчера вечером выразил сожаление по поводу последнего инцидента и объявил в социальных сетях, что направил сотрудников местной полиции и службы гражданской защиты для оказания помощи пассажирам одного из застрявших поездов, потребовал объяснений от министра Пуэнте, с которым он враждует в социальных сетях, и потребовал от министра финансов и кандидата от PSOE на пост президента автономного сообщества, севильтянки Марии Хесус Монтеро, потребовать от центрального правительства «перестать наказывать Андалусию и инвестировать средства, чтобы покончить с этим хаосом, достойным третьего мира». Пресс-секретарь правительства Андалусии Каролина Эспанья в тот же вторник предупредила, что постоянные проблемы с железнодорожным сообщением в Андалусии могут нанести ущерб туристической отрасли, однако эту опасение, похоже, не разделяет министр туризма Артуро Бернал, который в конце июля заявил, что автономный регион ожидает 12,8 миллиона посетителей, что на 1,5% больше, чем в предыдущем году, а в провинции Севилья ожидается рост числа ночевок на 2,8%. Последним, кто присоединился к политической борьбе, стал заместитель секретаря по экономике Народной партии и бывший министр финансов Андалусии Хуан Браво, который был одним из тех, кто во вторник оказался застрявшим в одном из поездов, пострадавших от падения напряжения. «Андалусия не может оставаться забытой», — написал он в своих социальных сетях.