Экспертный отчет подтверждает, что нарколодка, в результате столкновения с которой погибли два сотрудника гражданской гвардии, не тормозила и не пыталась избежать столкновения.

Экспертный отчет, заказанный 10 месяцев назад с целью установить, был ли удар Карима Эль-Баккали, пилота наркосудна, который 9 февраля прошлого года убил полицейских Мигеля Анхеля Гонсалеса и Давида Переса в порту Барбате (Кадис), преднамеренным или случайным, уже находится на столе судьи Анхеля Рохаса, ведущего расследование по делу. Выводы документа, с которым ознакомилась газета EL PAÍS, не склоняются открыто ни к одной из двух возможностей, но подтверждают, что Эль-Баккали не снизил скорость и не попытался изменить траекторию, чтобы избежать столкновения, хотя также указывают, что его маневренность могла быть ограничена неблагоприятными погодными условиями. «Столкновение объясняется совокупностью человеческих факторов (решение сохранить высокую скорость) и факторов окружающей среды (темнота, волнение, ограниченная видимость при глиссировании)», — заключает отчет от 7 октября. Экспертиза была поручена судьей «эксперту в области морского судоходства» с целью определить «вероятность того, что высокоскоростное судно (EAV) [официальное название наркосудов] пыталось избежать или уклониться от столкновения с патрульным катером Гражданской гвардии, который был сбит». Следователь также хотел проанализировать «действия» пилота «в момент, непосредственно предшествовавший столкновению, во время столкновения и после него». Цель состояла в том, чтобы определить, следует ли сохранить обвинение Эль-Баккали и трех других пассажиров наркосудна, все из которых находятся под стражей, в совершении двух убийств и четырех покушений на убийство (в отношении других гражданских стражей, получивших ранения в ходе инцидента), или же смягчить обвинение до непредумышленного убийства, что повлечет за собой разницу в наказании, которое будет неизбежно после признания вины всеми четырьмя. В своем отчете эксперт подчеркивает, что «за несколько минут до столкновения» пилот наркошлюпки выполнял «маневры кругового приближения и преследования вокруг судна Гражданской гвардии» на большой скорости, несмотря на то, что условия на море (шторм заставил именно это и пять других подобных судов укрыться в порту Барбате в тот день) и видимость (была ночь) советовали снизить скорость. «Эти траектории описывают широкие повороты вокруг официального судна, при этом скорость оставалась высокой и не было признаков снижения скорости», — говорится в документе. Маневры «сближения, разворотов для удаления и новых сближений в последовательности», которые, как добавляется, «усиливали оперативное напряжение и сокращали возможности реакции официального экипажа», имея в виду шестерых гражданских гвардейцев, которые находились на судне меньшего размера, чем судно наркоторговцев. В документе подчеркивается, что такой тип траектории «увеличивает сложность маневрирования в случае риска столкновения, поскольку скорость скольжения не позволяет резко менять курс на коротких участках». В экспертном отчете указывается, что в мгновения перед столкновением наркошлюпка «прекращает круговые повороты и направляется по прямой» к надувному катеру вооруженных сил, на котором находятся агенты, без «значительного снижения скорости или подъема носа, что указывало бы на замедление. Угол приближения совпадает с фронтальной проекцией полужесткого [патрульного] катера агентов, что увеличивает риск столкновения», — подчеркивается в отчете. «На уже критическом расстоянии судно продолжает планировать, что сделало невозможным любой эффективный маневр уклонения», — говорится далее в отчете. Эксперт добавляет в этом отношении, что после столкновения наркошлюпка «продолжала двигаться по инерции и с полной мощностью, что подтверждает, что скорость не была снижена заранее». Отчет заканчивается семью выводами, в которых, помимо того, что наркошанк двигался с высокой скоростью, что «снизило управляемость и увеличило тормозной путь», подчеркивается, что «условия окружающей среды и погодные условия (ночная темнота, неблагоприятные условия на море и ветер) усугубили ограничение видимости и маневренности», что ограничило «способность пилота к восприятию и маневрированию». В этом смысле он добавляет, что поле зрения Эль-Баккали «было ограничено подъемом носа судна при глиссировании и недостаточной освещенностью, что затрудняло заблаговременное обнаружение судна Гражданской гвардии». Эксперт завершает свое заключение утверждением, что во время трагического происшествия задержанный нарушил по крайней мере четыре правила Международного регламента по предотвращению столкновений на море (RIPA), не обеспечив «эффективный дозор в условиях ограниченной видимости», поддерживая «чрезмерную скорость», «игнорировал очевидную опасность столкновения» и «не выполнил своевременные и эффективные маневры уклонения». В связи с этим он приходит к выводу, что пилот «отклонился от признанных международных норм морской практики, что стало определяющим фактором в возникновении столкновения». В своих отчетах Гражданская гвардия пришла к выводу, что пассажиры судна, которое сбило надувную лодку вооруженных сил, в ту ночь имели умышленное намерение убить сотрудников и, следовательно, речь идет об убийстве. «Все члены наркосудна действовали с явным и недвусмысленным намерением лишить жизни гражданских гвардейцев, находившихся на борту служебного судна, с явным пренебрежением к их жизни», — отмечалось в одном из этих документов, включенных несколько месяцев назад в материалы дела. Он подчеркнул, что они совершили «несколько агрессивных маневров» в отношении патрульного катера, прежде чем удалиться на «достаточное расстояние, которое позволило им развить высокую скорость, вернуться в направлении официального судна и, наконец, не отклоняясь от курса, чтобы избежать столкновения, атаковать его, врезавшись носом с левого борта в правый борт пострадавшего судна». В сентябре прошлого года судья поддержал эти выводы в постановлении, которым он распорядился о заключении Эль-Баккали под стражу. Эти выводы контрастируют с судебным заявлением признавшегося пилота наркосудна, который сдался Гражданской гвардии после более чем семи месяцев укрывательства в Марокко. Главный обвиняемый пытался оправдать свои действия в ту ночь тем, что он плохо себя чувствовал, потому что не смог выспаться накануне. Он также подчеркнул, что сначала думал, что лишь слегка задел лодку жертв, и только позже узнал из новостей в Интернете, что двое человек погибли. Мохамед Лаачири и Яссин Эль-Морабет, два других пассажира наркосудна, лишь частично поддержали показания Эль-Баккали, когда были арестованы два месяца спустя, в ноябре прошлого года. Оба утверждали, что именно последний был командиром в качестве пилота. Однако в их показаниях были несоответствия. Морабет утверждал, что, когда они покидали порт, он заметил, что наркошахта столкнулась с чем-то, и описал удар как сильный, но не знал, с чем именно произошло столкновение. Напротив, Лаачири, который также признал, что заметил, что судно, на котором они плыли, столкнулось с чем-то, описал удар как небольшой, поэтому он подумал, что это был буй. Однако в нескольких отчетах, подготовленных Гражданской гвардией, был сделан вывод, что столкновение было сильным и вряд ли могло остаться незамеченным для членов экипажа наркошлюпки.