Председатель комиссии, расследующей аварию в Адамузе, заявляет, что «это был случайный инцидент, сопровождавшийся огромной долей невезения»

«Путешествовать на поезде в Испании безопасно. Я доверяю железной дороге и не вижу ничего плохого в том, чтобы моя собственная семья ездила на поезде». Это заявление сделал председатель Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF) Иньяки Баррон, и оно прозвучало сегодня утром в Сенате во время открытия заседания комиссии по расследованию состояния железнодорожной сети в Испании, посвященного анализу железнодорожных аварий, произошедших в январе этого года в Адамусе (Кордова) и Хелиде (Барселона). Комиссия была создана по просьбе Народной партии, имеющей большинство в верхней палате, и Баррон с самого начала заложил основу для осторожных высказываний в условиях давления со стороны шквала вопросов. Уровень аварийности на железных дорогах Испании, как он утверждал, низкий, «сопоставимый с тем, что может наблюдаться в других европейских странах». Успокоив обстановку во время первой сессии вопросов, отведенной для Народной партии, эксперт также опроверг утверждения о повышении уровня аварийности в последние годы, признав, однако, в ответ на вопрос сенатора от Народной партии Хосе Рамона Диеса де Ревенга, что «число инцидентов возросло». Впоследствии он заявил, что необходимо улучшить управление железнодорожными сетями, за что отвечает государственная компания Adif. Председатель CIAF — органа, расследующего причины обоих железнодорожных происшествий, в результате которых в Адамусе погибли 46 человек, а в Хелиде — один человек, — признал, что «увеличилось количество предвестников инцидентов» на железнодорожной сети, и напомнил, что в прошлом году CIAF зафиксировала 138 происшествий различного характера на всех сетях: «Наихудшее состояние наблюдается на линии метровой колеи, за ней следует линия стандартной колеи. Сеть высокоскоростных линий более новая». В трагедии на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья основной гипотезой остается поломка рельса, которую Баррон назвал «нетипичной», или его сварного шва на 318,681-м километре в направлении Мадрида, где 18 января сошел с рельсов поезд Iryo. В противоположном направлении двигался поезд Alvia компании Renfe, который столкнулся с тремя задними вагонами поезда Iryo, выехавшего на встречную полосу. «Все аварии можно предотвратить задним числом, но в данном случае я считаю, что это случайная авария [из-за происшествия в Адамусе], сопровождавшаяся огромной долей невезения. Разрыв рельса происходит с определенной частотой в Испании и других странах; это как прокол колеса, который может оказаться ничем или может привести к гибели», — пояснил Иньяки Баррон, уклонившись от более подробных технических деталей. В CIAF пояснили, что в Испании разрыв рельса регистрируется каждые две недели, обычно без последствий. В связи с трагедией в Адамусе допрашиваемый назвал операторов Iryo и Renfe жертвами, а не виновниками аварии. Комиссия, расследующая железнодорожные происшествия, пока не знает, произошел ли разлом на пути, отремонтированном в период с 2022 по 2025 год, в рельсе, изготовленном в 2023 году, или в его сварном соединении с другим рельсом 1989 года. Комиссия ожидает судебного разрешения на проведение металлографических испытаний, которые прольют свет на причины аварии: «Пока мы не знаем, что именно — сварной шов или соседний рельс», — пояснил он. Техническая группа CIAF изучила протокол сварки и охлаждения, обнаружив несоответствия в документации: «Я их не видел, но были выявлены некоторые несоответствия, о которых мы сообщили Гражданской гвардии в отношении отслеживаемости файлов и процесса подписания протоколов. Следователи заметили нечто неясное, и Гражданская гвардия должна будет сказать, были ли эти протоколы подделаны». Что касается демонтажа десятков метров рельсов в районе Адамуса со стороны Adif после того, как 22 января уехали технические специалисты CIAF и сотрудники Гражданской гвардии, участвовавшие в изъятии доказательств, Иньяки де Баррон заявил, что доказательства не были скрыты от следствия и что хранение материала было надлежащим. Баррон также упомянул технический отчет компании Hitachi, в котором сообщалось о падении напряжения на участке пути, где находится «черная точка» Адамуса, что могло означать появление трещины в рельсе за 22 часа до схода поезда Iryo с рельсов. Исходя из того, что известно на данный момент, это доказательство не является окончательным: «Падение напряжения не достигло нуля, и поэтому не удалось обнаружить никаких признаков того, что могло происходить. Мы должны выяснить, почему падение напряжения не было полным. Частичное падение напряжения может быть вызвано тысячей причин». В связи с увеличением временных ограничений скорости со стороны оператора железнодорожной инфраструктуры Adif на сетях обычного и высокоскоростного железнодорожного транспорта, глава следственной комиссии заявил о необходимости улучшения управления движением. Иньяки Баррон критически отозвался об управлении инфраструктурой, которое является обязанностью Adif, а также о разделении этой функции и Renfe, произошедшем несколько лет назад в рамках либерализации железнодорожного транспорта. «Сегодняшняя железная дорога — это сложная система, в которой задействовано множество технологий, и если нет координации, то происходит то, что происходит», — заявил ветеран железнодорожной отрасли, имея в виду рост числа инцидентов и недавние зарегистрированные аварии. Представители Партии народной силы задали председателю CIAF вопросы об отношениях Adif с машинистами, на которые Баррон ответил весьма уклончиво. «До 1000 временных ограничений скорости, которые не вводятся за неделю», — отметил он, признав, что государственная компания поддерживает активный диалог с машинистами поездов. В этом контексте Баррон высказал критику в отношении длительного сохранения некоторых ограничений скорости, «но так было всегда». В первые минуты своего выступления президент CIAF также коснулся вопроса о независимости возглавляемого им органа от Министерства транспорта, которому он организационно подчиняется. Сам президент Баррон провел встречу с министром транспорта Оскаром Пуэнте после аварий. По его словам, эта встреча укрепила независимость CIAF. На вопрос о том, могли ли более значительные расходы на техническое обслуживание предотвратить аварию на линии высокоскоростного железнодорожного сообщения, Иньяки Баррон не дал однозначного ответа: «Могли бы предотвратить, а могли бы и нет». По его мнению, сеть высокоскоростных железных дорог рассчитана на прием большего объема трафика, но он также упомянул о «поиске заголовка о приходе высокоскоростного поезда в города» вместо объяснения, на что направляются финансовые средства, выделенные на техническое обслуживание. Отвечая на вопрос о многочисленных публичных выступлениях министра транспорта Оскара Пуэнте после трагедии на линии Мадрид—Севилья, руководитель CIAF заявил, что «он не вступал в противоречие, но объяснения, которые можно дать в первую очередь, могут оказаться недостаточно точными».