Пользователи Rodalies жалуются, что от 70% до 90% поездов R3 прибывают с опозданием.

В понедельник на железнодорожной линии R3 (которая идет от Л'Оспиталет-де-Льобрегат до Пучсерда Ла-Тор-де-Кероль) произошло несколько инцидентов в час пик — задержки и отмены поездов — ровно за 24 часа до начала 16-месячного перерыва в железнодорожном сообщении из-за расширения 17-километрового участка от Паретс до Гарриги. Инциденты начались ранним утром в понедельник, после того как отсутствие напряжения в контактной сети повлияло на всю линию. Это был не единственный инцидент. Падение дерева прервало движение поездов между Виком и Баленья-Остальетс, а затем произошли другие инциденты, которые привели к накоплению задержек поездов. Пассажиры знают, что инциденты на этой линии являются обычным явлением, и жалуются, что за несколько месяцев до крупного перерыва в движении от 70% до 90% поездов накапливают задержки. Платформа пользователей Dignitat a les Vies (Достоинство на путях) представила в понедельник приложение puntual.cat, разработанное самими пользователями Renfe. RAC1 опередила некоторые данные. Только 24% поездов R3, курсировавших в сентябре, сделали это с опозданием менее пяти минут. 6% поездов были отменены, а остальные 70% имели задержки более пяти минут. Это не единственное исследование: коллектив Perquè no ens fotin el tren (Почему бы нам не убрать поезд) уже много лет борется против ухудшения качества линии R3. Организация также подготовила исследование, проведенное в период с июня 2022 года по январь 2025 года. В этом отчете задержкой считалось отклонение от расписания более чем на три минуты, и было установлено, что только 10 % поездов R3, прибывающих в Л'Оспиталет, ходят по расписанию, в то время как в обратном направлении только 26 % поездов, прибывающих в Гарригу, ходят по расписанию, и только 5 % поездов, прибывающих в Вик. Кроме того, они обнаружили, что после раздвоения пути между Гаррига и Паретс-дель-Вальес (с перерывом в движении с октября 2023 года по февраль 2024 года) задержки поездов ухудшились с 27 до 35 минут. В заключение в документе делается вывод, что от 70% до 90% поездов R3 прибывают с опозданием более чем на три минуты, каждый четвертый поезд имеет опоздание более 15 минут, а каждый десятый — более 30 минут (особенно между Виком и Риполь). EL PAÍS обратился к Renfe за комментариями по поводу данных отчетов, и представитель компании ограничилась заявлением, что «не знает источник» этих документов, и предупредила, что железнодорожная компания не располагает статистикой по опозданиям. Пользователи жалуются на высокий процент инцидентов как раз в тот момент, когда начинается 16-месячный перерыв в обслуживании с альтернативным автобусным сообщением по шоссе. Арнау Комахоан из Ассоциации по продвижению общественного транспорта (PTP) является одним из пользователей R3, который регулярно ездит на поезде в Барселону. «Все, кто ездит на поезде, знают, что задержка будет как минимум 15 минут. Проблема в том, что с этого вторника будет перерыв на 16 месяцев. В 2020 году было объявлено, что перерыв будет состоять из двух этапов по три месяца каждый, но в итоге первый этап длился пять месяцев, а второй — 16. Нынешний перерыв — самый длительный в истории каталонских железных дорог», — сетует Комахоан. Активист критикует то, что раздвоение пути не осуществляется путем экспроприации дополнительных земельных участков и строительства второго пути, пока текущий путь продолжает использоваться, а не путем демонтажа инфраструктуры для установки двух путей. «Никто не помнит, когда R3 работала нормально. В конце концов, раздвоение пути затягивается настолько, что когда мы его получим, пользователей уже не будет. Они пересядут на другие виды транспорта», — сожалеет он. Кроме того, в PTP считают, что расширение только 17 километров не позволит увеличить количество поездов. В настоящее время расширена вся линия между Л'Оспиталетом-де-Льобрегат и Монткадой, и теперь настала очередь участка между Моллетом и Ла-Гарригой. «В Санта-Перпетуа путь остается однопутным, что превращает его в воронку. Кроме того, взято обязательство разделить путь до Вика, но сроки не указаны», — сетует Комахоан. Жоан Карлес Сальмерон является директором Центра транспортных исследований Terminus: «R3 — последняя крупная однопутная линия, и ее разделение крайне важно для предотвращения задержек. Сегодня малейшая неисправность приводит к цепной реакции». Таким образом оправдывается количество задержек, которые накапливаются на линии. Сальмерон признает, что недостаток инвестиций на линии R3 настолько очевиден, что в 80-х годах даже рассматривался вопрос об упразднении некоторых участков. «Текущая проблема заключается в том, что запланировано расширение до пяти участков, и сейчас у нас есть проблемы с градостроительством и экспроприацией. Через 16 месяцев один из пяти участков, подлежащих расширению, будет введен в эксплуатацию, но пользователи не заметят этого, пока не будут завершены все пять», — отмечает он. Марк Джанерас ездит из Вика в Барселону не менее трех раз в неделю. Этот инженер также является одним из лидеров движения Perquè no ens fotin el tren. «Поезда R3 постоянно и хронически опаздывают, даже когда нет ремонтных работ. Проблемы возникают постоянно. Расписания Renfe кажутся декоративными, к тому же они не публикуют данные, поэтому мы, пользователи, вынуждены проводить собственные исследования, чтобы подтвердить плохое обращение, от которого мы страдаем ежедневно». Ханерас уверяет, что альтернативный план должен сработать, начиная с этого вторника, как часы. «Renfe уже делала другие достойные сожаления перерывы. И теперь она не может подвести. В конечном счете, вина лежит на Adif, которая продлила это сокращение с трех месяцев до 16. В конце концов, не останется ни одного пользователя», — сетует он. Линия R3 Rodalies, протяженностью 149 километров между Монткада-Бифуркасьон и Пучсерда, затрагивает более 390 000 жителей. С 35 станциями и 38 рейсами в каждом направлении в рабочие дни, это один из ключевых элементов мобильности внутри Каталонии.