Автобусы и междугородные автобусы: почти нулевой уровень смертности на дорогах

В последние годы автобусы и междугородные автобусы стали самым безопасным способом передвижения по дорогам. Об этом свидетельствуют статистические данные, согласно которым количество смертельных случаев в результате ДТП практически равно нулю. Старые автомобили, которым было трудно преодолевать горные перевалы и которые выбрасывали черный дым из выхлопной трубы, с годами превратились в современные транспортные средства, оснащенные самыми передовыми технологиями и системами активной и пассивной безопасности. В случае аварии они обеспечивают пассажирам большую безопасность, чем другие автомобили. Кроме того, в последние месяцы спрос на них вырос из-за многочисленных инцидентов, произошедших с высокоскоростными поездами AVE. Достаточно одного взгляда на статистику Главного управления дорожного движения (DGT), чтобы убедиться в низком уровне смертности в этом секторе. В 2019 и 2020 годах было зарегистрировано по три смертельных случая в год. В 2021 году их число достигло пяти, а в 2022 году — 13. Это был плохой год с тремя авариями, произошедшими в Антекера (Малага), в Мораледа-де-Сафайона (Гранада) и, худшей из них, в Сердедо-Котобаде (Понтеведра) в канун Рождества, где семь человек погибли, когда автомобиль упал с моста в реку Лерез. В 2024 году число погибших снизилось до двух, а в этом году один человек погиб в результате аварии в Сан-Себастьяне-де-ла-Гомера. Только в 2024 году этим видом транспорта воспользовались 3,365 миллиона пассажиров, согласно данным Национального института статистики (INE). Это составляет 60 % мобильности в общественном транспорте, опережая железнодорожный и авиационный транспорт. Президент Испанской конфедерации автобусных перевозок (Confebús, объединяющей 2000 компаний и представляющей 70% сектора) Рафаэль Барбадильо объясняет, что автобусы, предназначенные для дальних поездок по шоссе, стали «тихим лидером мобильности». Они располагают парком из 45 000 автобусов, к которым следует добавить еще 12 000, предназначенных для городских перевозок. «Испания — страна, ориентированная на туризм, и у нас один из самых современных автопарков в Европе. Никто не хочет ездить на старых автомобилях», — утверждает Барбадильо. Эта современность означает, что мы являемся лидерами в области безопасности. Автобусы уже много лет оснащены системой защиты от провала в случае опрокидывания, благодаря чему салон не раздавливается, если, например, автобус падает с обрыва. Кроме того, они оснащены ремнями безопасности для всех пассажиров и системами помощи водителю (известными как ADA), которые имеют более высокие характеристики, чем в легковых автомобилях. Многие автопарки уже оснащены системами проверки алкоголя перед вождением, поэтому водитель может завести автомобиль только в случае отрицательного результата. Благодаря наличию тахографов в любое время можно узнать время вождения и скорость, достигнутую на протяжении всего маршрута, что позволяет проверить, не превышалась ли она в какой-то момент. «За последние 15 лет произошли огромные изменения. Теперь все они оснащены системой геолокации. Автобус среднего класса стоит около полумиллиона евро. Речь идет об автобусе длиной 12 метров, рассчитанном на 54 пассажира и хорошо оборудованном. Если говорить о высоком качестве или премиум-классе, то цена может быть гораздо выше», — добавляет президент Confebús. По словам генерального директора Департамента дорожного движения Пере Наварро, эта отрасль отличается тем, что находится на передовом крае технологического прогресса. Существует прямая связь между компаниями и DGT, и зачастую именно руководители компаний просят регулировать определенные аспекты. Так произошло с алкотестерами, которые некоторые компании уже использовали до того, как они стали обязательными для всех транспортных средств, зарегистрированных с июля 2024 года. «Они знают, что безопасность — их главный актив, и очень заботятся о ней. Один-единственный несчастный случай с большим количеством погибших привел бы к потере многих клиентов», — утверждает Наварро. Но сейчас наблюдается обратный эффект. Серьезные проблемы, с которыми сталкивается высокоскоростной железнодорожный транспорт, побудили многих пассажиров пересесть на автобусы. Происходит эффект отскока, потому что люди не хотят проводить часы на вокзале, не зная, когда отправляется их поезд. «Автобус имеет расписание и, за исключением непредвиденных обстоятельств, выполняет его, даже с опережением», — резюмирует Рафаэль Барбадильо. Компании также вкладывают большие средства в то, чтобы не было смертельных случаев. Автомобили оснащены системами активной безопасности, такими как системы стабилизации, системы экстренного торможения, системы предупреждения о непреднамеренном изменении положения на дороге или системы автоматического торможения при обнаружении препятствия, а также системой адаптации скорости к дорожным условиям. К системам пассивной безопасности относятся ремни безопасности и система защиты от проваливания в случае опрокидывания. Они также уделяют внимание профессиональной пригодности водителей, как объясняет директор по безопасности Alsa — крупнейшей компании в секторе с 7197 автобусами и 19 740 сотрудниками — Эдуардо Майорал: «Это высококвалифицированные специалисты, которые проходят регулярное переподготовку и периодические медицинские осмотры». Фактически, эта компания уже установила 2000 камер, которые направлены непосредственно на водителей. Они записывают только в случае аномального события во время вождения внутри и снаружи транспортного средства, такого как превышение скорости. Также имеются датчики с искусственным интеллектом, которые позволяют контролировать, не спит ли водитель, не разговаривает ли по мобильному телефону и не снял ли ремень безопасности. Каждый случай изучается отдельно и анализируется, чтобы определить, является ли это единичным случаем или это поведение, которое необходимо изменить. По словам Майорала, человеческий фактор является наиболее частым в дорожно-транспортных происшествиях. «Все инвестиции в безопасность приносят экономическую выгоду. Спасаются жизни, уменьшается количество поломок и ремонтов, снижается количество травм водителей, сокращаются расходы и уменьшаются страховые выплаты», — резюмирует директор по безопасности. Поэтому в компании работает 90 инструкторов, которые проводят курсы повышения квалификации в офисах по всей Испании.