По данным Университета Валенсии (UPV), растет зависимость от личного автомобиля при поездках в Валенсию из пригородной зоны

В последние десятилетия Валенсия постепенно создавала более устойчивую систему мобильности за счет развития общественного транспорта, расширения велосипедной сети и сокращения автомобильного движения на некоторых своих проспектах. Однако при поездках между агломерацией и столицей по-прежнему наблюдается зависимость от личных автомобилей из-за меньшего количества транспортных средств, согласно исследованию кафедры «Транспорт и общество» Валенсийского политехнического университета (UPV) под руководством Томаса Руиса, в котором приняла участие Виктория Лерма, исследовательница Группы по ИКТ в борьбе с изменением климата Института ITACA при UPV, проведенному в рамках Европейской недели мобильности. Столица Валенсии располагает «очень обширной и, в целом, качественной» сетью велосипедных дорожек, хотя до сих пор существуют участки с устаревшей планировкой, которые следует модернизировать, особенно те, что проходят по центру тротуаров, отмечает Руис. Согласно исследованию, главной задачей является повышение пропускной способности и качества общественного транспорта, «использование которого в последние годы выросло благодаря как льготам по тарифам, так и росту численности населения». Данные, проанализированные Руисом, показывают, что при сравнении мая 2025 года с тем же месяцем 2019 года интенсивность движения на основных подъездных путях к мегаполису и на кольцевых дорогах города остается на уровне, аналогичном допандемическому. В то же время на крупных городских проспектах отмечается общее снижение на 4–5 %. Однако с 2022 года на основных подъездных путях к городу наблюдается рост интенсивности движения примерно на 5 %. «Эта динамика не является однородной. На подъездных путях через Мадрид и с севера отмечается значительный рост (около 14 %), в то время как на южных въездах, таких как автомагистраль Торрент или трасса Силла, наблюдается снижение», — отмечает Руис. Виктория Лерма также отмечает рост популярности велосипедного транспорта, который утроился благодаря созданию новых велосипедных дорожек, а также показатели общественного транспорта в 2025 году, «достигшие исторического максимума: около 100 миллионов поездок в Муниципальной транспортной компании и около 93 миллионов в Metrovalencia. Кроме того, практически все жители города имеют доступ к какой-либо транспортной услуге в пределах пяти минут ходьбы от своего дома. Однако этот показатель снижается примерно до 46 % при анализе агломерации города. «Валенсия продвигается в направлении устойчивой мобильности, но главный вызов заключается в том, чтобы лучше связать город с его агломерацией», — отмечает Лерма. Именно эта более низкая доступность объясняет, почему многие люди, проживающие за пределами города, по-прежнему используют автомобили для ежедневных поездок в город. Оба специалиста сходятся во мнении, что улучшение мобильности требует предоставления большего количества альтернатив: более быстрого, частого и хорошо интегрированного общественного транспорта; услуг по запросу в районах с недостаточным покрытием; расширения и объединения велосипедной сети, а также создания пунктов пересадки между метро, автобусом, велосипедом и частным автомобилем. Они также считают необходимым развивать парковки, отвлекающие от использования личного транспорта и связанные с общественным транспортом, а также регулировать парковку таким образом, чтобы поездка на автомобиле в центр города не всегда была самым удобным вариантом. Лерма добавляет, что зоны с низким уровнем выбросов — которые в Валенсии ещё не до конца созданы — должны служить не только для удаления наиболее загрязняющих транспортных средств, но и для снижения интенсивности движения там, где оно оказывает наибольшее воздействие, а также для улучшения качества воздуха и здоровья граждан. Конечной целью, подчеркивает он, должно быть снижение загрязнения, шума и выбросов, не мешая при этом населению передвигаться на работу, учебу или для удовлетворения повседневных потребностей.