Уэльва в трауре, изолированная от железнодорожного сообщения и без аэропорта

Жители Уэльвы называют поезд Alvia, курсирующий между Мадридом и Уэльвой, «поездом ведьмы» или «кофеваркой», «потому что вагоны не обеспечивают безопасности и постоянно вибрируют из-за состояния путей, задержек, инцидентов...», — объясняет Сальвадор Ромеро, президент платформы за приход высокоскоростного поезда в Уэльву. «Единственное, что жители Уэльвы знают наверняка, когда садятся в поезд, — это то, что они не знают, во сколько прибудут в пункт назначения. Мы устали от того, что нас всегда забывают», — добавляет он. Недовольство из-за запущенности и отсутствия инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, а также в остальную инфраструктуру провинции Уэльва, существует уже десятилетиями, но в последние годы требования со стороны политиков и бизнесменов усилились, как и раздражение пользователей, которые в социальных сетях демонстрируют, что не смирятся с тем, что почти никогда не приезжают вовремя, когда едут в столицу Испании или из нее, или путешествуют на поезде средней дальности, который связывает их с Севильей. Это единственные два железнодорожных сообщения, позволяющие выехать из провинции. Эта изолированность стала болезненной реальностью после крушения поезда в Адамусе. С приостановкой высокоскоростного сообщения с западной Андалусией Уэльва оказалась практически отрезанной от внешнего мира и парализованной. Жители провинции Уэнсуэс требуют нормализации железнодорожного сообщения, но, прежде всего, они требуют от властей твердого обязательства покончить с ситуацией, когда их провинция является «железнодорожным Финистерре». «Мы уже давно предупреждаем о недостатке инвестиций и их реализации. 28 погибших жителей провинции Уэнсуэс — это вопиющее преступление, это недопустимо и доказывает, что мы абсолютно брошены на произвол судьбы», — сетует Хосе Луис Гарсия Паласиос, президент Федерации предпринимателей провинции Уэнсуэс (FOE). 19 декабря эта организация организовала минуту молчания, чтобы осудить состояние запустения инфраструктуры в провинции. «Это была предвещающая минута молчания, которую мы недавно были вынуждены повторить», — подчеркивает Гарсия Паласиос. На этой неделе FOE осудила то, как блокировка территории из-за приостановки высокоскоростных сообщений влияет на экономику Уэльвы. «На следующей неделе у нас состоится III Национальный конгресс по зеленому водороду, как же приедут докладчики и участники? Не на поезде, не на самолете, потому что Уэльва — единственная провинция Андалусии без аэропорта, им придется ехать по автомагистрали A-49, которая находится в плачевном состоянии», — подчеркивает президент организации. Этот пример хорошо иллюстрирует масштабы векового запустения инфраструктуры в провинции Уэльва и его последствия для ее социально-экономического развития. С одной стороны, это чисто коммуникационные проблемы: Уэльва имеет только два прямых рейса в день в Мадрид, в то время как остальные провинции имеют гораздо больше рейсов, за исключением Альмерии, которая имеет только один рейс без пересадок, но у которой есть альтернатива в виде самолета. Основной проблемой поезда Alvia, соединяющего столицу провинции Уэльва с испанской столицей, являются постоянные сбои: Например, 17 ноября этот поезд прибыл в Уэльву с опозданием более чем на три часа, 2 июня он прибыл в Мадрид с опозданием на два часа и 10 минут; 9 июня техническая неисправность заставила пассажиров простоять 86 минут без кондиционера и воды при температуре более 40º. Это лишь некоторые из недавних случаев, которые перечисляет Ромеро, но у него есть видеозаписи и фотографии пассажиров, подтверждающие гораздо больше примеров инцидентов, которые также распространяются на средние расстояния до Севильи и на связи внутри провинции. «Прежде чем требовать высокой скорости, мы требуем гарантировать безопасность пассажиров, своевременное прибытие поездов, исправность поездов, потому что есть двери, которые не открываются, мы видели остатки фекалий в коридорах, которые поступают из туалетов, в туалетах нет воды...», — подчеркивает Ромеро. Недостаток рейсов и других альтернативных видов транспорта сказывается на таких важных для Уэльвы секторах, как туризм, который составляет почти 10 % ее ВВП. «В начале 90-х годов мы были на 80 % от средней продолжительности поездки из Мадрида, но инвестиции в другие территории привели к тому, что сейчас мы находимся на 140 %, мы являемся самой ущемленной провинцией в этом отношении», — подчеркивает Хуан Хосе Гарсия дель Ойо, профессор экономики Университета Уэльвы. «Если кто-то захочет провести выходные в одном из многочисленных четырех- и пятизвездочных отелей на побережье, то обнаружит, что, если поезд не задержится, он прибудет на вокзал Уэльвы после 10 вечера, и в это время не будет никакого транспорта, кроме такси, а к моменту прибытия в пункт назначения ресторан, скорее всего, уже будет закрыт. В итоге он смог бы насладиться лишь одним днем, потому что обратный рейс в воскресенье отправляется только после 16 часов. Это привело к резкому росту сезонности туризма в Уэльве», — предупреждает профессор. Эта сезонность, которая в целом меняется в туристических направлениях из-за глобализации и удешевления транспорта, который не доходит до этой провинции, не только приводит к потере прибыльности гостиничного сектора, но и, как предупреждает Гарсия дель Ойо, «ухудшает положение постоянных временных работников, которые вынуждены искать другую работу на те месяцы, когда отель закрыт, что приводит к снижению профессионализма в секторе». Последствия для туристического сектора распространяются на остальные экономические двигатели провинции, которая является лидером в производстве сельскохозяйственной продукции, которая вновь заняла место на карте как эталон современной горнодобывающей промышленности и производства зеленого водорода — о чем говорил Гарсия Паласиос на конгрессе — и которая имеет один из пяти самых важных портов страны в Уэльве. «Мы — единственная провинция на всем испанском побережье, у которой нет аэропорта», — подчеркивает профессор, который, как и президент FOE, обращает внимание на важность авиаперевозок для транспортировки сельскохозяйственной продукции, такой как клубника, которую можно было бы легко экспортировать на далекие рынки, например, в Азию. Отсутствие аэропорта и железнодорожного сообщения с портом приводит к тому, что 70 % ввоза и вывоза товаров и услуг осуществляется по автомагистрали A-49, которая имеет только по две полосы движения в каждом направлении, полна выбоин и летом перегружена из-за увеличения количества автомобилей, направляющихся к побережью. «Какое воображение нужно, чтобы построить третью полосу на этой автомагистрали?», — иронично спрашивает президент FOE, который предпочитает даже не говорить о плохом состоянии провинциальных дорог. В прошлом году Министерство транспорта объявило тендер на разработку проекта строительства третьей полосы на участке протяженностью 3,4 километра этой автомагистрали. «Эта провинция является мировым и национальным лидером во многих областях, мы являемся воротами в Португалию, мы хотим, чтобы нас ценили за то, что мы способны производить в экономическом плане», — требует Гарсия Паласиос. На основании данных, включенных в отчет «Капитал и капитальные услуги в Испании и их территориальное и отраслевое распределение», подготовленный Фондом BBV и Валенсийским институтом экономических исследований (IVIE), Гарсия дель Ойо оценивает исторический долг по государственным инвестициям в инфраструктуру на территории провинции Уэнсу в более чем 2 миллиарда евро. «Мы занимаем последнее место по инвестициям на душу населения, хотя мы первые по ВВП на душу населения в Андалусии», — подчеркивает профессор. «Что могло бы быть с этой провинцией, если бы у нее была лучшая транспортная доступность? Мы отстаем на 30 лет», — предупреждает Гарсия дель Ойо, который, как и президент FOE, возлагает ответственность за эту халатность на все администрации и все партии, которые правили в обеих на протяжении всего этого времени. «Здесь политическое давление во многом связано с конкуренцией между территориями и спорами между центральным правительством и правительством провинции. Есть приоритеты, но Уэльва никогда не является приоритетом», — сетует он. Президент FOE также насторожен. «Когда ты представляешь весь этот потенциал и видишь, что ни один из тех, кто правит нами и правил нами, не имеет плана для провинции, ты начинаешь думать, что это скрытое наказание», — утверждает он. Однако в Уэльве всегда были четко определены два приоритета: приход высокоскоростного поезда AVE и железнодорожное сообщение между Севильей и соседним португальским городом Фару. «В 1989 году было объявлено, что AVE прибудет в Уэльву в 1991 году», — с иронией отмечает Ромера. «Это не вчерашняя прихоть. В Уэльву не пришел современный железнодорожный транспорт», — добавляет он. В прошлом году министр транспорта Оскар Пуэнте объявил, что высокоскоростной поезд между Севильей и Уэльвой станет реальностью в начале 2029 года благодаря инвестициям в размере 1,6 миллиарда евро, что позволит сократить время в пути, которое сейчас — без задержек — составляет полтора часа, до 35 минут. «Конечно, мы тоже не совсем в это верим», — сомневается президент FOE, для которого более актуальным является проект коридора с Фару. «Уэльва — конечная станция, но наличие соединения, как в случае с Кордовой, позволило бы нам расти гораздо быстрее». Moeve, компания, занимающаяся добычей зеленого водорода в Уэльве, несколько месяцев назад жаловалась, что электросеть Уэльвы недостаточна для продвижения необходимых работ, что является еще одним примером дефицита инфраструктуры. «Когда промышленность требует улучшений, есть риск, что они принесут пользу только ей, а не остальным гражданам», — предупреждает Гарсия дель Ойо. Ужасная авария в Адамусе, которая также обнажила эту хроническую недостаточность, должна послужить поворотным моментом, по крайней мере для того, чтобы поезда больше не были «поездами-ведьмами».