Кризис Rodalies приводит к перегрузке междугородних автобусов: «Это менее стрессово, чем ехать на поезде»

Игмалада, Вилафранка-дель-Пенедес, Льорет-де-Мар и Сант-Фелиу-де-Льобрегат имеют одну общую черту: все эти каталонские муниципалитеты имеют население от 40 000 до 43 000 жителей. Именно столько пассажиров потеряла компания Rodalies de Renfe в Каталонии с начала пандемии до 2024 года. Ряд инцидентов, ремонтных работ и поломок железнодорожной компании в сочетании с вопиющим отсутствием пунктуальности привел к массовому переходу пользователей на другие виды транспорта, что привело к перегрузке междугородних автобусных линий. Бизнес-модель общественного автомобильного транспорта такова, что компании, владеющие этими автобусами, закупают транспортные средства на несколько лет вперед и даже нанимают водителей в Перу. Рубен много лет назад отказался от поездов и пересел на автобус, чтобы добираться из Серданьолы в Барселону. Он прибывает в столицу Каталонии в полностью переполненном автобусе, в котором люди стоят, едущем по трассе C58. «Возможно, это немного неудобнее, но я испытываю гораздо меньше стресса, чем в поезде. Я не скоро вернусь к Renfe, даже несмотря на то, что теперь мне приходится еще и на метро пересаживаться», — признается он, выходя из экспресса (e3), который связывает столицу Каталонии с другими городами. Число пассажиров почти 30 экспресс-линий, соединяющих Барселону с различными населенными пунктами (некоторые из них, такие как Серданьола, Сабадель, Террасса, Вик, Виланова-и-ла-Желтру, также имеют железнодорожное сообщение), растет уже много лет. В 2023 году эти линии перевезли 19 миллионов пассажиров, а в 2024 году, когда кризис Renfe уже был очевиден, экспресс-автобусами воспользовались 23 миллиона пассажиров. Мариела и Антонио также выходят из другого автобуса e3. «Мы даже не рассматриваем возможность поехать на Renfe, мы сразу идем на автобус», — уверяет эта супружеская пара, которая живет в Рипольете, «но рядом с Серданьола». С 2018 по 2024 год Rodalies потеряла 42 798 пассажиров в рабочие дни. В 2018 году по линиям Renfe ежедневно в рабочие дни путешествовали 410 984 человека. В прошлом году их число сократилось до 368 186. Отток пассажиров был впечатляющим, особенно с учетом того, что с сентября 2022 года по 7 июля все постоянные пользователи Renfe ездили бесплатно, поскольку правительство субсидировало Rodalies, чтобы смягчить последствия инфляции, вызванной войной в Украине. Но даже бесплатно Renfe не удалось увеличить число пользователей. На некоторых линиях отток был значительным. Линия R1 (которая курсирует от Л'Оспиталет-де-Льобрегат до Масанет-Массанес через Барселону, Бадалону и весь Маресме) в 2018 году в рабочие дни использовали 105 742 пассажира. В 2024 году каждый рабочий день ею пользовались 90 374 человека (на 15 368 человек меньше). R4 (соединяющая Сан-Висенс-де-Кальдерс с Манресой через Вилафранка-дель-Пенедес, Марторель, Молинс, Оспаталет, Барселону, Сабадель и Террасу) в 2018 году использовали 134 213 пассажиров (только в рабочие дни), а в прошлом году только 108 121 (на 26 092 человека меньше). Линия R3 (соединяющая Оспаталет и Пучсерда через Барселону, Гранольерс, Вик и Риполь) перешла с 27 422 до 24 750 (на 2672 меньше). Если считать пассажиров в годовом исчислении, то падение числа пользователей заметно. В 2018 году линии Rodalies перевезли 125 миллионов пассажиров, в 2019 году этот показатель вырос до 128,5, но в 2024 году составил 127. Куда делись все эти пассажиры? Линии Ferrocarriles Catalanes de la Generalitat (FGC) не всегда проходят по тем же муниципалитетам, что и Renfe. Тем не менее, в таких муниципалитетах, как Сабадель, Террасса, Марторель и Манреса, есть станции Rodalies и FGC. В отличие от Renfe, Ferrocarriles de la Generalitat значительно увеличила количество пассажиров. В 2018 году по линии Барселона-Вальес проехали 64 101 981 человек, а в прошлом году — 68 857 296. Линией Llobregat-Anoia в 2018 году воспользовались 23 100 222 человека, а в прошлом году — 28 632 606. В целом — если сложить две линии — число пользователей увеличилось на 10 миллионов. В этом году компания рассчитывает превысить 100 миллионов пассажиров. Каталонская федерация предприятий пассажирского автотранспорта (FECAV) располагает более точными данными об увеличении числа пассажиров. В 2001 году междугородние автобусные перевозки обслужили 34 миллиона пассажиров. В 2019 году этот показатель достиг исторического максимума, превысив 84 миллиона. В 2023 году, после преодоления кризиса, вызванного пандемией COVID-19, был побит рекорд, достигнув 92 миллионов пользователей. Monbus — одна из крупнейших автобусных компаний, работающих в Барселоне. Она осуществляет междугородние перевозки, а также входит в состав совместного предприятия, которое предоставляет альтернативные услуги в связи с ремонтными работами на линии R3. Беспрецедентное прекращение железнодорожного сообщения на 16 месяцев сделало автобус заменой поезду, превратив станцию Fabra i Puig в нервный узел, соединяющий Барселону с Гранольерсом, Сентельесом, Ла-Гарригой или Виком. Источники компании Monbus утверждают, что с 2022 года автобусные перевозки не только восстановились до уровня, существовавшего до пандемии, но и выросли в геометрической прогрессии. «Линия Вилафранка-Барселона, обслуживаемая поездами, перестала быть конкурентоспособной, судя по количеству пассажиров, которые мы перевозим на автобусах. Услуги между Манресой и Барселоной выросли настолько, что автобусы переполнены», — утверждает тот же источник в компании. «Мы наблюдаем рост числа пользователей, которого не было уже много лет», — утверждает он. С января по октябрь 2022 года линия Monbus между Барселоной и Вилафранкой перевезла 257 256 пассажиров. В 2025 году за тот же период было перевезено 524 802 пассажира. Линия Игуалада выросла с 773 906 до 1 037 034, а линия Манреса — с 494 451 до 716 954. Проблема, с которой сталкиваются различные автобусные компании, — это нехватка транспортных средств. «С момента покупки до момента поставки транспортного средства проходит год. У нас также есть проблемы с поиском водителей. В нашем случае мы заключили соглашение с автошколой и нанимаем водителей из Перу», — утверждает он. Марк Жанерас несколько раз в неделю ездит из Вика в Барселону и является одним из лидеров платформы Perquè no ens fotin el tren. «Автобусы, заменяющие отключенную линию R3, работают хорошо, особенно прямые рейсы из Гарриги, Сентельеса и Вика. Renfe не хочет делиться с нами данными о загруженности этих автобусов», — сетует он. «Участок линии R3, где поезд работает, от Гарриги до Латур-де-Кароль, по-прежнему очень ненадежен. Это линия, отключенная от остальной сети, но по-прежнему испытывающая систематические задержки. Похоже, что Renfe лучше умеет управлять альтернативным автобусным сообщением, чем собственными поездами», — заключает он.