Железнодорожный шрам Вальядолида попадает на запасной путь

Развитие железнодорожного транспорта в Вальядолиде зашло в тупик. Препятствия, созданные мэрией (PP и Vox) плану интеграции железнодорожной инфраструктуры, ранее согласованному с Министерством транспорта, привели к тому, что министр, бывший мэр Вальядолида Оскар Пуэнте (PSOE), отказался от дальнейших действий: «Ни интеграции, ни подземного прохождения, на этом история заканчивается». Интеграция была подписана в 2017 году с Пуэнте в мэрии, PP в правительстве автономной области и популярным Мариано Рахоем в правительстве, но с 2023 года нынешний мэр, Хесус Хулио Карнеро (PP), требует полного подземного прохождения, что «невыполнимо» для министерства. Эта настойчивость привела к тому, что мэрия лишила финансирования Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV), созданную для интеграции железных дорог, и замедлила или отклонила уже запланированные или профинансированные шаги. Пуэнте считает, что SVAV аннулирована из-за незаинтересованности местного партнера и призывает распустить ее, что парализует развитие Пуэльто-де-Вальядолида в области железнодорожного транспорта и обернется для муниципального бюджета долгом в размере более 400 миллионов евро, что сопоставимо с его годовым бюджетом. Карнеро пришел к власти, пообещав подземное строительство, что было политическим лозунгом в Вальядолиде на протяжении десятилетий. Даже социалист Пуэнте вначале поддерживал эту идею, но отказался от нее, когда узнал о связанных с ней финансовых затратах. Железнодорожные пути делят город на две части, и в годы недвижимого пузыря партия PP Хавьера Леона де ла Рива взяла кредит на сумму около 400 миллионов евро, полагая, что продажа земельных участков, связанных с засыпкой путей, позволит погасить его. Но наступил кризис, и мэрия была вынуждена взять на себя этот долг и его значительные проценты. Пуэнте пришел к власти в 2015 году, а в 2017 году договорился с правительством автономной области и министерством (оба из PP) о наземной интеграции с наземными или подземными переходами, чтобы окружить пути более урбанистической средой и уменьшить их урбанистический шрам. Различные переходы стали появляться на разных участках, некоторые из них уже были согласованы и спроектированы, пока в 2023 году Карнеро не возродил проект заглубления, который даже в его партии считали списанным. PP недавно подписала с Министерством транспорта соглашения о железнодорожной интеграции в Сантандере и Гранаде. К программному фактору добавляется индивидуальный, поскольку PP атакует бывшего мэра Пуэнте, ныне министра, обвиняя его в нанесении ущерба муниципалитету, в то время как он утверждает, что его преемник бойкотирует развитие города. Недавно Министерство транспорта объявило об инвестициях в размере 250 миллионов евро в расширение железнодорожного вокзала Вальядолида, что, в свою очередь, позволило бы соединить центр с восточной частью города, и мэрия обратилась в суд, считая, что с ней не проконсультировались. Ее особенности делают ее несовместимой с подземным проходом, которого требует Карнеро, как повторяет министр, с которым они столкнулись в войне отчетов: технические специалисты Adif подсчитали, что подземное строительство потребует миллиардных инвестиций, будет сопряжено с большой технической сложностью из-за подземных вод Вальеса, а также значительно повлияет на железнодорожное сообщение в узловом пункте на севере Испании, где работы, в лучшем случае, продлятся около 15 лет. Карнеро, опираясь на независимые отчеты и некоторые отчеты, подготовленные конторами, связанными с мадридской Народной партией, уменьшает объем и продолжительность работ. Отставка Пуэнте последовала за очередным бесплодным заседанием SVAV, в которой половину акций принадлежит Adif и Renfe, четверть — правительству Кастилии и Леона, а еще четверть — мэрии. Местная блокировка новых проектов, которые уже были согласованы и утверждены, с затратами в миллионы евро, раздражала Пуэнте, который в течение нескольких месяцев предупреждал, что, если ситуация не изменится, он пойдет на этот рискованный шаг, argumentando que la SVAV es inoperativa para su cometido de coordinar la integración: «Кто хочет, может продолжать отстаивать подземное строительство, но недопустимо, чтобы существовала компания, которая стремится к интеграции железных дорог, и которая бойкотируется изнутри». Этот конфликт придется разрешать в хозяйственных судах, поскольку решение должно быть принято большинством голосов, а позиция Карнеро, согласованная с правительством провинции и направленная против министерства, сделает это невозможным.