Бывший директор Rodalies, уволенный из-за кризиса, претендует на должность директора автобусной компании Renfe

26 января, через шесть дней после железнодорожной аварии в Гелиде, государственный секретарь по транспорту Хосе Антонио Сантано объявил об увольнении Рауля Мигеса Байло, генерального директора по операциям и эксплуатации Adif, и операционного директора Rodalies Хосепа Энрика Гарсия Алемани, с целью выяснения ответственности за кризис в Rodalies. Месяц спустя Гарсия Алемани выдвинул свою кандидатуру и является фаворитом на пост руководителя автобусной компании, которую Renfe запустит в ближайшие месяцы. На самом деле, автобусный бизнес не является чем-то новым для Гарсии, который с 2015 по 2020 год был менеджером Муниципальной транспортной компании (EMT) Валенсии. Под его руководством EMT подверглось крупнейшему мошенничеству, от которого когда-либо страдала государственная компания, в результате так называемого мошенничества CEO, когда кто-то выдал себя за президента компании, чтобы перевести деньги на счет в Гонконге. Это мошенничество привело к потере четырех миллионов евро. Несколько источников в Renfe утверждают, что Гарсия Алемани является лучшим кандидатом для руководства автобусной компанией, которая будет непосредственно заниматься инцидентами, ожидаемыми в ближайшие годы в связи с работами по улучшению или непредвиденными обстоятельствами, особенно в сетях пригородного сообщения. Проект включает создание совместного предприятия, в котором 49% капитала зарезервировано. The initiative has been approved by the boards of directors of Renfe and Renfe Viajeros for the tender process to find a travel partner, which will hold a 51% stake. Renfe's new company will have drivers on its payroll and a fleet of 50 to 100 coaches. These resources will be used in train replacement plans, such as those contracted with external companies to keep the service between Madrid and Seville open after the Adamuz accident; the one activated on the Madrid-Malaga line due to a landslide near Antequera (Malaga); and the bus services operating in Catalonia after the accidents in January. Prior to this, buses were also sought in different parts of the country to circumvent the track closures caused by last summer's forest fires, or in Valencia due to the damage caused to the Cercanías infrastructure during the October 2024 storm. Sources familiar with the project say that Renfe will face an annual cost of slightly more than €60 million per year with its future bus subsidiary, and that the use of its own vehicles offers estimated savings of €90 to €130 million over the next ten years, representing a 10% to 15% cut in current spending on road transport plans. The agreement with the partner to set up the bus operator will include ten years of joint work with a possible extension of another five years. The activity seems guaranteed. According to internal company information, the need for buses could increase ninefold compared to current levels, with peaks of up to 500 vehicles per day, which exceeds the urban transport fleets of cities such as Valladolid and is similar to that of Valencia. García Alemany's appointment could be announced in the coming weeks.