Башня в порту Дэвида Чипперфилда в Малаге принимает форму, несмотря на неприятие со стороны горожан

Он будет иметь 382 номера, аудиторий площадью 2500 квадратных метров, подземную парковку, ресторан с видом на море и высоту 144 метра. Детали будущей Башни Порта, самого спорного здания Малаги за последнее десятилетие, полное градостроительных противоречий, были представлены прессе в понедельник. Это сделали застройщики, катарский фонд Al Alfia вместе с гостиничной группой Hesperia, а также бюро престижного архитектора Дэвида Чипперфилда, который взял на себя проектирование всего год назад и не присутствовал на презентации, как и мэр Франсиско де ла Торре и президент Портового управления Карлос Рубио. Инициатива находится на рассмотрении двух судебных апелляций, поданных против нее, и решения, которое примет правительство на заседании Совета министров, дата которого еще не назначена. Между тем, часть общества Малаги выражает свое несогласие со строительством из-за его воздействия на ландшафт, о чем также предупреждал Международный совет по памятникам и местам (ICOMOS), который консультирует ЮНЕСКО. Небоскреб будет расположен в конце дамбы Леванте, на участке рядом с морским круизным терминалом, для реализации которого потребовалось изменение градостроительных норм Специального плана порта. Чипперфилд спроектировал здание высотой 144 метра, шириной 59 метров и глубиной 19 метров, вдохновленное средиземноморской архитектурой и разработанное с учетом критериев устойчивого развития. Объект, на который выдана концессия сроком на 50 лет, будет пятизвездочным отелем класса «Гран Люкс» и, хотя его продвигает компания Hesperia, управлять им будет другая компания. Застройщики пояснили, что ведут переговоры с тремя международными брендами, не называя их имен. Они уточнили, что электроэнергия будет на 100 % возобновляемой, а его работа не будет сопровождаться выбросами в атмосферу, «поскольку использование ископаемого топлива будет нулевым», по словам Хорхе Маньяса, основателя архитектурного бюро TAG Partners, которое осуществляет координацию. «Это проект без излишеств и чрезмерных затрат, который не занимает пространство, а возвращает его городу. Он естественным образом вписывается в процесс трансформации, который прошел Малага за последние 20 лет», — подчеркнул Жорди Феррер, исполнительный директор инвестиционной группы Hesperia. «Он дружественный, последовательный и соответствует масштабу города», — добавил Феррер. Проект включает в себя строительство различных общественных пространств, таких как площадь, предназначенная для проведения досуговых, гастрономических и культурных мероприятий. Также планируется построить амбициозный бульвар с садами и смотровыми площадками, который будет проходить на протяжении 1,3 километра по всей набережной от района Ла-Фарола в квартале Ла-Малагета. Именно эта зона должна послужить обоснованием общественного интереса к предложению перед Советом министров. «Проект оправдан, потому что он возвращает Малаге эти 54 000 квадратных метров. «Логистическая инфраструктура в ее нынешнем виде — это не то же самое, что преобразование всего дамбы для города», — заверил Родриго Антон, директор офиса Дэвида Чипперфилда в Сантьяго-де-Компостела. Общий бюджет инициативы составляет около 200 миллионов евро, хотя застройщики рассчитывают на европейское финансирование и поддержку со стороны властей для финансирования бульвара на территории порта. В архитектурном бюро утверждают, что дизайн здания задуман как «легкая и абстрактная конструкция, которая возвышается над горизонтом, создавая современный и элегантный облик». Именно его влияние на ландшафт больше всего побудило жителей Малаги выступить против проекта, о котором в Малаге говорят с 2001 года. Тогда Ассоциация по изучению и комплексному развитию Малаги, объединявшая предпринимателей и профессионалов и с которой был связан мэр Франсиско де ла Торре, пригласила Фрэнка Гери в Малагу. Они хотели предложить ему построить здание на дамбе Леванте, но он в ужасе сбежал, потому что думал, что приехал, чтобы получить заказ, тогда как на самом деле идея еще была в зачаточном состоянии, к тому же представители портовых властей напомнили ему, что проект, если он будет реализован, должен быть выбран на открытом конкурсе, а не по личной инициативе. Этот шаг был сделан только в 2015 году, но вместо традиционной системы было решено провести открытый конкурс: порт Малаги заявил, что уже есть заинтересованная сторона, желающая занять дамбу — катарский фонд Al Alfia, который уже имел проект здания высотой 136 метров, разработанный архитектором Хосе Сеги, — и открыл короткий срок для подачи заявок другими конкурентами. Поступило только одно второе предложение, которое даже не соответствовало некоторым требованиям процесса. В конце концов, право на строительство было предоставлено Al Alfia, которая достигла соглашения с Hesperia. Однако пришлось изменить Специальный план портовой территории, чтобы площадь участка, на котором планировалось строительство, увеличилась в семь раз: с 6000 до 45 000 квадратных метров. Процедура затянулась на семь лет: она была одобрена мэрией Малаги в 2022 году после получения 1100 возражений. До этой даты появилось множество голосов против, например, 250 деятелей культуры подписали манифест с просьбой не строить здание. Или инициатива, которая собрала более 17 000 подписей на Change.org. Одной из наиболее значимых является инициатива организации ICOMOS, которая в 2018 году потребовала отказаться от строительства, поскольку оно будет иметь «необратимые» последствия для города, а его размеры изменят ландшафт, а также повлияют на La Farola, здание, объявленное объектом культурного интереса. «Никому во Флоренции, например, не пришло бы в голову что-то подобное», — говорил тогда Виктор Фернандес, профессор Высшей технической школы архитектуры Университета Севильи и один из авторов документа консультативного органа ЮНЕСКО. После этой даты платформа Defendamos Nuestro Horizonte (Защитим наш горизонт), созданная в 2017 году, и Академия изящных искусств Сан-Тельмо подали судебные иски, направленные именно на изменение элементов, утвержденных городским советом. «Мы считаем, что имеются определенные нарушения законодательства в вопросах исторического наследия, градостроительства, экологической оценки и самих портовых норм», — отмечает один из руководителей платформы и профессор географии Университета Малаги Матиас Мерида, который настаивает на том, что они не против того или иного проекта отеля, а против его «чрезмерного объема и совершенно неподходящего местоположения». Именно это отстаивает Официальная коллегия архитекторов Малаги, которая напоминает, что отвергает не само здание, а выбранное для него место. Эти судебные апелляции имеют ключевое значение для реализации проекта Чипперфилда, лауреата Притцкеровской премии 2023 года, который получил заказ в 2024 году (что и побудило Сеги принять решение уйти в отставку). Никто не знает, когда будет вынесено судебное решение, но министр Оскар Пуэнте уже предупредил, что они будут ждать его, чтобы вынести инициативу на рассмотрение Совета министров. Он должен разрешить использование гостиницы на территории порта, что не предусмотрено нормативными актами. Ожидается, что это произойдет в течение 2026 года, но смысл решения правительства остается неизвестным, поскольку и PSOE, и Sumar отвергают его, хотя социалисты изначально поддерживали эту идею. Тем не менее, застройщики надеются получить разрешения и даже начать работы в течение следующего года, чтобы проект был реализован в 2029 году.