Замена рельсов после аварии в Адамусе вызвала споры среди руководителей Adif

Одно из мероприятий, проведенных оператором железнодорожной инфраструктуры Adif на участке пути, где произошла авария в Адамусе (Кордова) — замена 42 метров рельса через несколько недель после происшествия 18 января — вызвало сомнения у руководителя, ответственного за выполнение работ, и привело к беспрецедентной на тот момент ситуации. Как заявил Гражданской гвардии начальник ремонтной базы Adif в Орначуэлосе (Кордова) Анхель А., ему впервые пришлось действовать без необходимых технических разъяснений со стороны своих начальников. Сама судья, ведущая расследование трагедии, унесшей жизни 46 человек, Кристина Пастор, неожиданно обнаружила замененный 42-метровый участок рельсового пути 17 марта во время посещения места происшествия в сопровождении сотрудников Гражданской гвардии и высокопоставленных должностных лиц Adif. В тот день руководители компании, подведомственной Министерству транспорта, действительно утверждали перед судьей суда Монторо (Кордова), что работа, проведенная 3–4 марта, была направлена на то, чтобы выровнять степень жесткости этой 42-метровой балки с другой 36-метровой, которую Adif уже заменила на 317,264-м километре второго пути на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид-Севилья, о которой, как выяснилось, не было записи в системе контроля качества поставщика. Начальник ремонтной базы Adif в Хорначуэлосе (Кордова) Анхель А. 13 марта пояснил сотрудникам Гражданской гвардии, что его начальник участка Хуан де Диос Л. поручил ему заменить стрелочные перемычки на северном отводе переключающего устройства (стрелки и перемычки) в Адамусе, на 317,300-м километре. Первые сомнения у руководителя базы возникли из-за того, что этот участок пути, расположенный в 1 500 метрах от места, где произошла авария, «не входил в объем работ по устранению повреждений, нанесенных путям в результате аварии», как можно прочитать в официальном письме Гражданской гвардии, направленном судье 1 апреля. Несмотря на это, воспользовавшись наличием материалов и персонала, работающих над срочным ремонтом участка, где произошла авария, 13 февраля был удален первый отрезок длиной 42 метра, поскольку это был «участок, на котором накопилось несколько повреждений, находившихся под наблюдением», объясняет Анхель А. Вторая замена, вызвавшая больше споров, была проведена 3–4 марта на параллельном участке в точке 317,300 второго пути. В данном случае именно заместитель директора по эксплуатационному обслуживанию Adif Хавьер М. отдал приказ «без объяснения причины этой замены» руководителю ремонтной базы в Орначуэлосе. Как он показал в своих показаниях Гражданской гвардии, он доложил руководству Adif «о своих сомнениях по поводу этих действий, во-первых, потому что материал имел твердость 350, а этот материал относится к ведению отдела строительства [а не технического обслуживания], а во-вторых, потому что в приказе о замене ему не было предоставлено никакого технического обоснования для его выполнения», — отмечает Гражданская гвардия в отчете судье Кристине Пастор. Анхель А. объяснил сотрудникам, что он сам понимал, что должна была быть «правовая основа для этих действий, учитывая, что этот кусок рельса не имел никаких повреждений». На вопрос о том, почему он выполнил первую замену без возражений, а во второй раз выразил сомнения, начальник из Орначуэлоса ответил, что при первых работах, в полутора километрах от места аварии, устранялись дефекты, которые отслеживались из соображений безопасности, а возражения по поводу второго задания были основаны на хорошем состоянии заменяемого рельса и упомянутом отсутствии технического обоснования. Сотрудники углубляются в это дело и спрашивают Анхеля А., получал ли он за время руководства ремонтной базой приказ о замене участка пути без технического обоснования. Ответ был: «Это был первый раз». Заявление руководителя базы в Орначуэлосе лишь усилило подозрения в ходе расследования в отношении действий, которые Adif относит к работам по техническому обслуживанию инфраструктуры. Министр транспорта Оскар Пуэнте выразил во вторник на пресс-конференции после заседания Совета министров свои сомнения относительно того, сможет ли анализ работ Adif после аварии в Адамусе предоставить какую-либо значимую информацию для выяснения ее причин, в то время как жертвы ждут требуемых объяснений относительно действий службы 112 Андалусии. Он подчеркнул, что служба экстренной помощи 18 января принимала звонки от людей, пострадавших в результате аварии, «с помощью примитивных методов», и что необходимо расследовать, могла ли возможная халатность или запоздалые действия привести к ухудшению положения жертв. Министр транспорта также упомянул о трудностях с поиском и назначением лица, которое возглавит Независимый административный орган по техническому расследованию железнодорожных, морских и авиационных происшествий. Его ведомство продлило срок запуска этого органа, созданного в результате изменения законодательства в 2024 году, в состав которого войдет нынешняя Комиссия по расследованию железнодорожных аварий (CIAF), проводящая расследование аварии в Адамусе. Также будут включены CIAIAC (гражданская авиация) и CIAIM (морские происшествия). Пуэнте пояснил, что ведется поиск специалиста с высоким техническим профилем и опытом работы в железнодорожной сфере, но признал, что назначению мешает давление, оказываемое «на расследование и, порой, со стороны самого расследования» аварии, в которую 18 января попали поезд Iryo и поезд Alvia компании Renfe. Президент компании, ответственной за железнодорожную инфраструктуру, Луис Педро Марко де ла Пенья, заверил в понедельник перед представителями СМИ, что его компания не скрывала доказательств и не убирала никаких элементов, имеющих первостепенное значение для расследования аварии, приступив к действиям после того, как из Адамуса уехали как технические специалисты Гражданской гвардии, так и специалисты Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF). Руководитель также заявил, что были проанализированы все рельсы на развязках в Адамусе и была произведена замена дефектного участка длиной 42 метра, его параллельного участка, а также участка длиной 36 метров, который не прошел проверку на прослеживаемость. О замене 36-метрового участка рельса компания сообщила суду 2 марта в электронном письме, в котором было объявлено о намерении заменить этот участок, который, как позже выяснилось, не подлежал отслеживанию, в ночь с 3 на 4 марта. 5 марта судья запросила разъяснения и в итоге вынесла постановление, обязывающее компанию Adif за 15 дней уведомлять о любых работах в районе железнодорожной аварии. Впоследствии, по просьбе Adif, 12 марта она ограничила действие постановления периметром в пять километров вокруг «черной точки» на 318,681-м километре 1-го пути линии Мадрид-Севилья. К моменту получения постановления Adif уже демонтировала рельсы. Демонтированные рельсы уже находятся на базе железнодорожного технического обслуживания в Хорначуэлосе, где они были опечатаны Гражданской гвардией и переданы на хранение Adif.