Никто не несет ответственности за обрушение пешеходного моста в Сантандере

Смерть шестерых молодых людей в результате обрушения деревянного моста между утесами в северной части Сантандера во вторник вновь привлекла внимание к спорному проекту строительства 10-километровой прибрежной тропы от маяка Кабо-Майор до Вирген-дель-Мар, который оказался в подвешенном состоянии, поскольку ни одна из администраций не берет на себя ответственность за происшествие. Управление по береговой линии начало строительство тропы в 2014 году, но сильное сопротивление со стороны местных жителей привело к остановке работ в том же году. Мэрия обязалась содержать дорожку в рабочем состоянии после ее завершения, но утверждает, что никто не сообщил ей о завершении работ. На остатках конструкции, с которой упали молодые люди, видны пятна красной ржавчины вокруг мест крепления винтов или анкеров. Судья, расследующая дело, попросила обе администрации предоставить всю информацию об этом проекте. В столице Кантабрии идет активная дискуссия среди граждан о повсеместном запустении муниципальной инфраструктуры и оборудования и отсутствии ухода за городским достоянием, особенно на побережье, например, под рестораном Rhin в Сардинеро, дюной Заера рядом с яхт-клубом Гамазо или галеонами моряка Виталя Алара на полуострове Магдалена. Возможно, именно поэтому мэр Гема Игуаль (PP) объявила в пятницу, на том же заседании, на котором она сообщила об открытии дела в отношении сотрудника местной полиции, который не обработал сообщение службы 112 об опасности смертельного моста, полученное за 28 часов до трагедии, что они собираются составить «карту», чтобы объяснить гражданам, какая администрация отвечает за каждую инфраструктуру. «34 километра территории Сантандера не находятся в полной ответственности мэрии», — сказала она. Мэр признала, что местная полиция не опечатала деревянный мост Эль-Бокаль, который обрушился, но настаивала, что ее администрация не несет за это ответственности. «Мне не нужно никого убеждать, что работы не были завершены. В 2024 году Costas провела работы на восточном и западном мостах Эль-Бокаль. Это ответственность Costas». Департамент Costas, подчиняющийся Министерству экологического перехода (PSOE), отказался давать объяснения. Департамент связывает начало проекта с соглашением 2003 года между мэрией и государственной администрацией. Источники в ведомстве заверили в пятницу, что «различные утверждения» мэра «не соответствуют действительности» и что «будет возможность прояснить ситуацию», когда «вся информация будет на столе». Когда в ходе масштабной операции велись поиски 20-летней Елены С.П., пропавшей после падения в расщелину, государственный секретарь по вопросам окружающей среды Уго Моран попросил оставить эту работу следователям. «Причины [обрушения] неизвестны, и без них сложно найти виновных», — заявил он в среду. Под нажимом журналистов представитель правительства сказал: «Ответственность за безопасность всех граждан лежит на трех органах власти». «Если бы тропа застала нас всех в состоянии значительной зрелости, все было бы сделано по-другому», — сожалеет Сантьяго Сьерра, бывший президент ассоциации жителей Куэто и один из лидеров Ассамблеи в защиту прибрежной тропы, гражданского движения, которое боролось против проекта, поскольку он не учитывал особенности местности и не казался им безопасным. «Проект, казалось, искал знаковые места, часто непроходимые, где море сильно разбивалось о берег», — рассказывает Сьерра. Среди наиболее критикуемых мер выделялись установка деревянных перил у побережья, которые нарушали эстетику ландшафта и побуждали приближаться к недоступным местам или проходам, таким как Эль-Бокаль. Коллектив во главе с Сьеррой потребовал убрать пешеходный мост, который на этой неделе оказался смертельно опасным. Он был одним из самых опасных мест, наряду с обзорной площадкой на побережье и двумя пешеходными мостами на этой же тропе, которые мэрия приказала опечатать на этой неделе, отмечает Сьерра. В 2016 году Департамент побережья разработал проект, предусматривающий демонтаж пешеходного моста Эль-Бокаль, но он так и не был реализован. До появления идеи этого проекта в 2003 году, когда мэром был Гонсало Пиньейро (PP), а премьер-министром — Хосе Мария Азнар, ветер и бурное море на севере Сантандера сохранили характерные черты таких населенных пунктов, как Монте и Куэто, через которые проходит эта дорога. Эта неизвестная часть Сантандера, где преобладают утесы, напоминает Ирландию. Скалы сменяются пастбищами, ограниченными сухими каменными стенами. Здесь по-прежнему разводят мясных коров, существует традиция выращивания винограда, а жители сушат на воздухе на подвесных сушилках калоку, водоросли, используемые в косметических продуктах. То, что до сих пор было «задворками города», стало вызывать интерес, отмечают его жители. Во время пандемии сюда стали приезжать больше туристов, а также появились новые жители. Этот район, продвигаемый туристическим отделом Сантандера, также является частью Коста-Кебрада, геопарка, охватывающего 20 километров побережья между Сантандером и Мьенго, который был официально признан в апреле 2025 года за свои уникальные утесы, дюны и геологические формы. Геопарк зависит от местной и автономной структуры, возглавляемой правительством Кантабрии и поддерживаемой управленческим комитетом. «Сантандер находится в тот момент, когда хочет извлечь из города все возможные ресурсы. Если нужно поставить McDonald's на историческом рынке, то его и ставят», — констатирует журналист Оскар из цифровой газеты Elfaradio. «Ввиду невозможности остановить процесс из-за градостроительных норм, несмотря на желания и попытки, которые были в прошлом, они позволили ему затянуться, никогда не выдвигая никаких претензий по этому поводу. То есть, на протяжении всех этих лет мэрия конфликтовала с государством по поводу многих других инфраструктурных проектов, но не по поводу этого», — добавляет он. Проблема заключается в том, что проекты запускаются с целью использования средств, но не проводятся реальные процессы участия граждан, заключают три человека, связанные с гражданскими движениями в городе, пожелавшие остаться анонимными. Они приводят в пример такие инфраструктурные проекты, как строительство волнорезов на пляже Магдалена или заглубление железнодорожных путей, в которых также участвуют несколько административных органов. Нет желания пересматривать проекты после их запуска, и любой вклад или критика рассматриваются как «все или ничего», подчеркивают они.