Модернизация сети Rodalies потребует инвестиций в размере 1 млрд евро в год до 2030 года.

Железнодорожный хаос, который уже более двух недель влияет на работу Rodalies, выявил все недостатки системы пригородных поездов в Каталонии, а их немало. К реальности, с которой пользователи сталкиваются каждый день, Торговая палата Барселоны добавила в четверг более категоричную и официальную оценку: «Все было сделано неправильно, и нужно исправить ситуацию. Мы платим за это очень дорого», — заявила Алисия Касарт, директор по инфраструктуре Палаты, одной из организаций, которая исторически лучше всего отслеживала ситуацию с автомобильной и железнодорожной сетью в Каталонии. Организация заявляет, что исторический дефицит железнодорожного транспорта в автономном сообществе настолько велик, что при малейшем дожде с определенной интенсивностью все начинает рушиться. А инвестиционный план Rodalies 2020-2030, разработанный для исправления этой ситуации, оказывается недостаточным. Этот программа имеет задержку в 1 миллиард евро в запланированных на данный момент закупках и 800 миллионов в реализации обещанных инвестиций, а кроме того, по словам Касарт, оказалась слабой в плане планирования и приоритетов. Чтобы наверстать упущенное время и решить эту проблему, Камера считает, что до 2030 года необходимо инвестировать 1 миллиард евро в год (в два раза больше, чем инвестировалось ежегодно в последние пять лет), пересмотреть приоритеты и улучшить планирование, а также обеспечить участие гражданского общества в управлении новым совместным предприятием государства и правительства Каталонии, которое должно управлять Rodalies. Примером неэффективного управления приоритетами в плане Rodalies является туннель Руби (Барселона). Этот тоннель был закрыт в течение 10 дней, когда в рамках внеочередных проверок, проведенных Adif, Renfe и машинистами — после смертельной железнодорожной аварии в Гелиде, которая вызвала тревогу и вынудила проверить всю инфраструктуру, пострадавшую от дождей, — было признано, что не были приняты меры для обеспечения безопасности инфраструктуры. Закрытие этого туннеля, который был частично вновь открыт в четверг, полностью прервало не только движение пассажирских поездов на этом участке, но и все движение грузовых поездов, следующих из порта Барселоны к французской границе. Однако трещина в туннеле, которая привела к его закрытию, была известна железнодорожному оператору уже давно. Но вместо того, чтобы отнести его к числу неотложных мер в рамках плана Rodalies, 23,3 млн евро на его ремонт были выставлены на торги только в августе 2023 года, через три года после начала реализации плана. «Это проблема приоритетов, все это очень тревожно», — признал Касарт. Общий объем инвестиций, предусмотренных планом Rodalies, составляет 6 345,92 млн евро в период с 2020 по 2030 год. На первом этапе (первые пять лет) было реализовано 2 666 млн из 3 462 млн, которые должны были быть достигнуты. Что касается присуждения контрактов и тендеров, то было присуждено только 3,057 млрд из 4,012 млрд, а на тендеры было выставлено 4,199 млрд из 5,182 млрд. То есть на всех этапах инвестиционного процесса наблюдаются задержки. Хотя правительство уверяет, что план набирает обороты и с каждым годом выставляется на торги, присуждается и реализуется все больше инвестиций, Casart предупредил, что накопившиеся задержки повлияют на вторую фазу. На этой второй фазе еще предстоит закупить и заменить существующие поезда, но в основном речь идет о проектах инфраструктурных работ, которые именно и провалились в последнее время. В рамках плана Rodalies план по восполнению активов на все десятилетие составляет 1,018 млрд евро, из которых было реализовано 530 млн евро. Сейчас расходы на техническое обслуживание выросли до 2,243 млрд евро, что, по мнению Касарта, свидетельствует о том, что только сейчас железнодорожный оператор и правительство осознали, что приоритетом должно быть техническое обслуживание. Исторический дефицит инвестиций и череда инцидентов, которые на протяжении десятилетий сказываются на сети Rodalies, не удивили Cambra хаосом, разразившимся после аварии в Гелиде, когда движение было полностью или частично приостановлено на несколько дней, а последствия этого до сих пор ощущаются. «К сожалению, это нас не удивило, хотя нас удивил масштаб, в котором это произошло», — сказал третий вице-президент Палаты Микель Марти. В ходе очень критического выступления как Касарт, так и Марти объяснили, что «сеть Rodalies находится в плачевном состоянии» и что сейчас настало время инвестировать и набрать скорость, установив четкие приоритеты. В этой связи Марти предупредил, что, если эти инвестиции не будут осуществлены быстро, это повлияет на каталонскую экономику, хотя он признал, что пока еще рано оценивать масштабы этого влияния. В связи с такими проблемами, как прерывание потока грузов, Палата просит разработать реальные планы действий в чрезвычайных ситуациях, которые позволят иметь альтернативный вариант железнодорожного сообщения, когда одна линия выходит из строя. Работа Rodalies «ужасна», инвестиции в сеть постоянно отсутствуют, а передача службы должна была произойти гораздо раньше. С такими заявлениями выступила в четверг в парламенте министр по делам территории Сильвия Панеке. Министр направила два послания: одно — центральному правительству, другое — оппозиции. Она потребовала от правительства не только выполнить обещанные инвестиции, но и оплатить расходы на меры, принятые для смягчения последствий текущего кризиса. Только 230 автобусов, заменивших поезда, обошлись в 4,1 миллиона евро. В адрес оппозиции она высказалась не менее резко. Панеке обвиняет Junts, которая продолжает настаивать на ее отставке, в том, что она не сделала все, что было в ее силах, чтобы добиться передачи службы, когда у них была такая возможность, что, по словам Панеке, произошло в 2010 году, когда Артур Мас был главой правительства Каталонии. Перед лицом критики со стороны Junts и постоянных требований об отставке Панеке обвинил постконвергентов в том, что они могли начать передачу железнодорожной сети «в 2010 году». Передача, которая «не будет осуществлена до 2026 года», напомнил он в четверг. «Они сыграли по принципу «все или ничего», и это привело нас к ничему», — сказал он, имея в виду Junts. Панеке также обвинил правительства PP в отказе от инвестиций в инфраструктуру и объявил, что бесплатный проезд на Rodalies будет продолжаться до окончания кризиса и восстановления обслуживания. Министр по делам территории предупредила вчера, что будет требовать от центрального правительства 4,1 млн евро, которые стоят 230 автобусов, осуществляющих альтернативные автобусные перевозки для покрытия участков Rodalies, и 600 000 евро в день, которые стоят содержание открытого платного участка C32.