Исследование Адамуса сосредоточено на новом секционном рельсе и его сварке с другим рельсом, находящимся в эксплуатации.

Рельс и сварной шов первого отрывного участка пути в Адамусе (Кордова), поврежденные в результате схода с рельсов поезда Iryo в 19:43 в минувшее воскресенье, в настоящее время находятся в центре внимания технических специалистов, участвующих в расследовании. Оба компонента находятся на рассмотрении Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), которая в пятницу сделала предварительный вывод, что поломка рельса (до прохождения аварийного поезда Iryo и, следовательно, до схода с рельсов) могла стать причиной выхода с рельсов первого высокоскоростного поезда, который выехал на встречную колею. Это пока только гипотеза, хотя и все более вероятная. Через девять секунд, не успев сработать системам безопасности поездов и инфраструктуры, произошло столкновение с поездом Alvia компании Renfe, следовавшим в противоположном направлении в сторону Уэльвы. В результате 45 человек погибли и многочисленные получили ранения. Рельс, который, по-видимому, обрушился, был новой производства, установлен в рамках проекта реконструкции линии Мадрид-Севилья (реализуется с 2022 года) и имел испанский штамп ArcelorMittal. Президент компании Adif, управляющей инфраструктурой, Педро Марко, сообщил в пятницу на пресс-конференции, что этот стальной компонент 2023 года был приварен к другому рельсу, который уже использовался, но не уточнил дату его производства и установки в Адамусе: «Он был изготовлен в 1992 году или в ходе более поздних реконструкций», — заявил он перед десятками представителей СМИ. Возможность наличия дефекта в химическом составе или однородности литья, который привел к появлению подозрительного рельса на металлургическом заводе Arcelor, заставила Adif проверить всю партию, изготовленную из 200 тонн стали. Министр транспорта Оскар Пуэнте сегодня днем идентифицировал фрагменты материала на путях: «Сломанный рельс, из-за которого произошло крушение, является новым. А именно номер 312592Y101». Пуэнте использовал свой профиль в X, чтобы предоставить более подробную информацию: «Она была изготовлена в 2023 году, весила 60 килограммов на метр и была установлена в мае и июне 2025 года». В воскресенье Народная партия потребовала его немедленной отставки. Таким образом, под пристальным вниманием следствия находится весь процесс реконструкции участка Гуадальмес-Кордова, с особым акцентом на месте аварии, на 318-м километре линии Мадрид-Севилья, откуда, по данным источников следствия, было извлечено для анализа не менее 500 метров рельсов. Президент Adif Педро Марко упомянул о разрыве сварного соединения, соединявшего два рельса, новый и старый, с правой стороны пути 1. Именно в этом месте, по-видимому, произошло сход с рельсов поезда Iryo, следовавшего по маршруту Малага-Мадрид. Это соединение соединяло его с другим рельсом, который прослужил уже много лет, но не имел видимых признаков износа, что соответствует норме Adif Vía. Документ был полностью пересмотрен в части, касающейся сварки этих рельсов, в октябре 2024 года. Алюминотермическая сварка является наиболее распространенным способом соединения рельсов, «будь то новые, восстановленные или бывшие в употреблении, одного и того же типа профиля и с одинаковой маркой стали», согласно правилам безопасности, которые Adif применяет в строительных проектах как на высокоскоростных, так и на обычных железнодорожных линиях. Этот критически важный элемент пути имеет гарантию не менее трех лет с момента его приемки Adif. В случае с Адамусом компании, нанятые для проведения ремонтных работ, привлекли в качестве субподрядчика специалиста по сварке рельсов: Redalsa, 51% акций которой принадлежит самой Adif. Что касается рельса, датированного 1987 годом, государственная компания утверждает, что его срок службы превышает 50 лет. Эксперт, хорошо знакомый с правилами безопасности, который попросил сохранить анонимность в этот решающий момент расследования, отмечает, что «в принципе, с этим [соединением старого и нового рельса] не должно быть проблем». «Не следует использовать переработанные рельсы. Рельс, подвергавшийся нагрузкам, может иметь дефекты, даже невидимые. Но рельс из старой партии, прошедший контроль качества и хранившийся на складе, не должен вызывать проблем», — добавляет он. Техническое расследование сосредоточено на этом участке на 318-м километре, где поезд Iryo сорвал участок пути длиной около 40 сантиметров. Компания, подчиняющаяся Министерству транспорта Оскара Пуэнте, сообщила, что данный участок (Гуадальмес-Кордова) был обновлен в рамках более широкого плана модернизации магистрали Мадрид-Севилья, стоимость которого составила 780 миллионов евро и который находится на последней стадии с переходом с системы безопасности LZB на ERTMS. Первый контракт на «комплексное улучшение инфраструктуры» был присужден временному объединению компаний (UTE), состоящему из Ferrovial, OHLA, FCC и Azvi, на сумму 52,5 миллиона евро, который впоследствии был изменен на шесть миллионов евро больше «за поддержание [железнодорожного] обслуживания при выполнении работ», что усложнило и затянуло строительство. «Это лучшее, что может быть в строительстве», — заявил Пуэнте в пятницу перед СМИ, выразив уверенность в проведенных процессах. Adif проверила их, и министр заявил этой газете, что «это компании с максимальной платежеспособностью»: «Это следует очень строгим протоколам, и, в принципе, у меня нет информации о том, что они плохо выполнили свою работу». Второй контракт на сумму 26,86 млн евро был заключен на ремонт разъезда на всем участке, включая Адамус, который был выполнен в мае-июне 2025 года, а ввод в эксплуатацию состоялся 20 июня. И третий процесс, стоимостью 104,7 млн евро, который все еще находится в стадии реализации, — это внедрение системы ERTMS.