«Все сразу и везде». Работы в Севилье вызывают критику из-за отсутствия планирования и модели мобильности.

Перекрыто из-за ремонтных работ. Такое предупреждение висит на металлических ограждениях, перекрывающих движение на уровне площади Пласа-де-ла-Кампана, одной из главных магистралей, ведущих в исторический центр Севильи. В понедельник здесь начинаются работы по прокладке трамвайной линии, которая соединит центр андалузской столицы с районом Севилья-Эсте, где проживает 100 000 человек, расположенным примерно в шести километрах. Эта мера добавляется к еще пятидесяти другим работам, которые ведутся во всех уголках города, а также к долгожданной линии 3 метро. Большинство из них направлены на улучшение мобильности и связи, но другие связаны с модернизацией канализации и водоснабжения или с работами департамента парков и садов. Это совпадение погрузило город в транспортный хаос, вызвав критику в адрес мэрии за отсутствие планирования при проведении работ и выявив отсутствие модели устойчивого города, где присутствие автомобилей становится неизбежным. «Куда бы ты ни пошел, ты встретишь ограждение с проклятым плакатом «Перекрыто из-за работ», открытый грунт и ни одного указания, когда они начнутся или закончатся. Все одновременно и повсюду». Мария Гутьеррес работает на площади Дуке, одной из зон, затронутых работами, которые начались сегодня в центре города, и живет в восточной части Севильи. В течение нескольких последних месяцев дорога до ее офиса превратилась в настоящую одиссею. «Я перестал ездить на машине, потому что мне нужно было проехать по проспекту Авенида-де-лас-Сьенсиас, а теперь, из-за испытаний трамвая, проезд по этой улице стал настоящим мучением, поэтому я решил ездить на автобусе, который доставлял меня прямо к месту назначения, но теперь здесь тоже начали копать, поэтому мне приходится выходить намного раньше», — рассказывает он. Именно видео с этой авеню, на котором видно, как одна полоса движения полностью заблокирована из-за испытаний трамвая, стало вирусным в последние недели, сопровождаясь критикой в социальных сетях со стороны жителей, которые считают, что этот вид транспорта, после пробок из-за работ по его строительству, не помог разгрузить движение, заняв одну полосу. «Это, без сомнения, конфликт в городе. В обществе все больше ощущается отсутствие прогнозирования и постоянная импровизация», — утверждает Индалесио де ла Ластра, эксперт по мобильности гражданской платформы «Севилья за климат». «Севилья отстает от других городов Испании в области устойчивого развития», — добавляет Де ла Ластра. «Даже если запускаются такие проекты, как трамвай-автобус, без модели ничего не работает. Если вы вводите новую транспортную систему, но не даете ей преимущества и продолжаете поддерживать полосы для автомобилей, вы не преобразуете, а просто ограничиваете одну и создаете больше проблем», — объясняет он в отношении этого вида транспорта. Это первая в городе полностью электрическая автобусная линия с отдельной платформой, первый участок которой, проходящий между районом Торребланка, одним из самых бедных в столице, и вокзалом Санта-Хуста, начнет перевозить пассажиров 30 сентября. Имея только одну линию для 700 000 жителей, Севилья является единственным городом в Европе такого размера, который не имеет сети метро. Расстояние между районами и отсутствие пригородного сообщения, соединяющего столицу с пригородами, вынуждает севильцев пользоваться автомобилями, несмотря на трудности с поиском парковки. Предыдущее правительство (PSOE) одобрило в 2021 году новый план мобильности, который был направлен на ограничение использования автомобилей в центре города, но с приходом PP в мэрию эта инициатива была приостановлена, и альтернативы не были представлены. «Этот муниципалитет делает ставку только на автомобиль как единственное решение проблемы мобильности», критикует Де ла Ластра. «Строительные работы, особенно в сфере транспортной инфраструктуры, которые оказывают большое влияние на повседневную жизнь людей, требуют планирования и программирования. Иначе мы превратим передвижение по городу в мучительное испытание», — указывает Антонио Муньос, муниципальный представитель PSOE и бывший мэр столицы Севильи. В мэрии осознают, насколько такое скопление работ во всех районах мешает жителям в таком городе, как Севилья, где улицы как в центре, так и во многих пригородах должны быть идеально заасфальтированы к Пасхе, что также вынуждает сосредоточить работы в последующие или предшествующие месяцы года. «Мы приносим извинения жителям за причиненные неудобства, но Севилья была очень запущена, и необходимо было принять меры во всех районах», — заявил на прошлой неделе мэр Хосе Луис Санс (PP), который, тем не менее, предупредил, что будут проводиться еще более масштабные работы, чтобы «восстановить потерянные годы, работа за работой, улица за улицей». Платформа Sevilla se Mueve также стремится сосредоточить внимание на пользе, которую принесет в будущем весь ряд неудобств, связанных с многочисленными работами в городе, осознавая, что это недовольство может быть направлено именно на демонизацию перехода на общественный транспорт, который должен произойти в результате многих из проводимых в настоящее время работ. Ее президент, Мануэль Фернандес, призывает к «политической педагогике» при информировании населения об использовании автомобилей, «учитывая, что большинство севильцев всю жизнь передвигаются на автомобиле». «Проблема пробок, которые создает трамвай-автобус, не решается увеличением количества полос для автомобилей, но реакция многих граждан заключается в том, чтобы противостоять развитию моделей, которые стимулируют общественный транспорт», — отмечает он в ответ на критику, которая все чаще звучит среди жителей Севильи и находит отклик в социальных сетях. «Трамвай-автобус не решит проблемы мобильности в крупнейшем районе Севильи», — предупреждает представитель Sevilla quiere metro, гражданской платформы, которая донесла до Европейской комиссии необходимость завершения строительства линий 2 и 3 метро. «Жители требуют ускорить строительство линии 2», — заявляет он. Эта линия соединила бы восточную часть Севильи с 100 000 жителей и исторический центр, для чего и было временно запланировано строительство трамвая, как вспоминает бывший мэр города. «Мэр не поднимает голос и не оказывает давления на правительство Андалусии, которое должно разработать проект и объявить тендер. Поэтому и возникла идея трамвая-автобуса как временного решения, которое могло бы частично решить проблему, но которое стало еще одной проблемой», — указывает Муньос. «Это не должно быть политической проблемой, а моделью устойчивого развития города», — добавляет Фернандес, напоминая, что Севилья имеет «печальный опыт реализации транспортных планов всех цветов от всех администраций, и ни один из них не был реализован». «Чтобы план был успешным, он должен быть упрочнен во времени и находиться в руках технических специалистов, иначе мы будем только метаться из стороны в сторону», — добавляет Де ла Ластра. Недовольство касается не только трамвая. Строительство долгожданной линии 3 метро стало угрозой для торговцев района Ла-Макарена, затронутых этими работами. Заборы у входов, поднятые тротуары, изменения или удаление остановок... все это затрудняет клиентам доступ к магазинам. Платформа «El Metro Así No!» оценивает убытки в 15-20 %. «Строительные работы создают неудобства как физически, поскольку мешают гражданам передвигаться на общественном транспорте или парковать свои автомобили, так и психологически, из-за сложностей с доступом», — признает Томас Гонсалес, президент Провинциальной ассоциации малого бизнеса Севильи (Aprocom). Этой потери клиентов опасаются и многие владельцы магазинов в центре города, где сегодня начались работы как раз в одном из районов Севильи с наибольшей концентрацией торговых точек. «Пока мы находимся в неопределенности, не знаем, как долго перед входом будет стоять ограждение», — говорит продавщица одного из затронутых магазинов. «Главное, чтобы они закончили, когда должны закончить», — уточняет Гонсалес. Городской совет разделил работы по строительству этой ветки трамвая на несколько этапов, чтобы они не длились более шести месяцев — максимальный срок, в течение которого могут быть активированы субсидии за убытки, понесенные предприятиями. Однако в Aprocom надеются, что в конечном итоге помощь будет предоставлена, «поскольку работы затрагивают также многие прилегающие улицы, и не следует забывать, что этот район является воротами в центр города». «Мы постараемся, чтобы помощь была оказана всем коммерсантам», — заявляет Гонсалес. Тем временем, растерянные водители удивляются, увидев ограждения, преграждающие им путь в центр, и наблюдают, как их направляют в объезд. «А известно ли, как долго это продлится?», — спрашивает один из них у рабочего, который жестом указывает ему повернуть направо. Возможно, когда появится Tranvibus, он будет одним из тех, кому не нужно добираться до центра на машине.