Клуб в порту Бильбао, который облегчает отчуждение и одиночество людей моря: «Мы как маяк»

Грохочущая дверь бара с грохотом открывается в типичный осенний день, темный и дождливый. Четверо иностранцев разного возраста входят в заведение, выглядя озадаченными. Трое из них направляются к столику, одновременно достают мобильные телефоны и начинают общаться в чате. Четвертый направляется к барной стойке и через несколько секунд возвращается с четырьмя пивными кружками и картой Сантурци (Бискайя, 46 000 жителей). На лицах всех троих отражается некоторое облегчение. Они не ступали на сушу полтора месяца, с тех пор как их торговое судно, эксплуатируемое греческой компанией, отплыло из Вьетнама с грузом тяжелых железных изделий в порт Бильбао. Капитан MV Tremola разрешил этим трем морякам и их кадету, все из которых являются филиппинцами, отдохнуть вне судна. «Мы пришли в бар, чтобы расслабиться и освежиться», — объясняет Энерлан С. Паркаре, третий механик, поднимая бокал, как будто собирается произнести тост. Он и его товарищи «делают исключение» из правила полного запрета на алкоголь, которому они подчиняются: «Одна пинту пива на борту ничего не значит». Самый молодой из группы, 26-летний Кевин Энтеро, добавляет, что старшина попросил их найти священника, чтобы он отслужил мессу на следующий день на самом корабле. Этим обычным запросом занимается персонал Stella Maris, клуба моряков в порту Бискайи. Туда приходят моряки, чтобы удовлетворить свои потребности или получить консультацию. Некоторые просто выпивают что-нибудь, другие играют в баскетбол, читают или молятся в часовне или молельне. С года все эти услуги являются частью гораздо более амбициозного проекта по улучшению условий жизни моряков в пути. «Жизнь на корабле очень тяжелая», — признает Паркаре. 38-летний мужчина объясняет на английском языке, что они проводят месяцы в одиночестве или с небольшой группой людей в очень ограниченном пространстве. «Мы часто устаем, и путешествие кажется очень долгим», — рассказывает он. К счастью, появление Интернета многое изменило. «Теперь мы можем звонить и общаться с семьей», — утверждает он. Второе по значимости — заработная плата: 3300 долларов в месяц. Перед отправлением моряки спрашивают персонал центра в Сантурци, где находится ближайший торговый центр. Они хотят прогуляться и посмотреть магазины в течение трех дней, которые длится их остановка. «Они обычно не интересуются осмотром окрестностей, хотя, например, на метро они могут добраться до музея Гуггенхайма за 25 минут», — рассказывает Хосе Мария Хименес, капитан и президент центра моряков Stella Maris. «Они следуют американской модели проведения досуга в торговых центрах, хотя ничего не покупают, потому что в их стране все намного дешевле», — добавляет он, показав им на карте ближайший маршрут. Только в прошлом году этот центр посетили 6300 моряков. Большинство из них прибывают из стран Восточной Европы, Индии и, прежде всего, Филиппин, на долю которых приходится примерно 25 % из 1,6 миллиона моряков во всем мире, согласно данным Международной морской палаты. В этом году организаторы признают, что их будет меньше, поскольку в порт Бильбао прибыло меньшее количество судов. Несколько десятилетий назад их было в два раза больше. «Когда я начинал работать в море, экипажи состояли из тридцати человек. Сейчас их число сократилось вдвое, потому что все автоматизировано», — вспоминает Хименес, который ушел на пенсию после 20 лет плавания. Клуб предлагает десяток услуг, которые менялись на протяжении его 105-летней истории, 38 из них — в нынешнем месте, расположенном у входа в портовую зону Бискайи. В клубе есть бар, библиотека, компьютерный зал, спортивная площадка, помещения для отправления религиозных обрядов и небольшой магазин. Однако наиболее востребованными услугами по-прежнему остаются стабильное подключение к Интернету, телефонные карты для звонков и маршрутный автобус, который доставляет моряков от причалов до центра города. В настоящее время рассматривается возможность расширения графика работы и маршрута этого автобуса. «Этот центр оказывает огромную помощь морякам, потому что они сходят с корабля вслепую и не знают языка. Мы как маяк на суше, который ориентирует их в том, что они могут делать, куда идти или что еще им нужно», — рассказывает президент. Если они обнаруживают серьезные проблемы, связанные с условиями труда или жизни на борту, их действия ограничиваются уведомлением консигнатора, морской капитанской службы или профсоюзов. Не во всех испанских портах есть центр Stella Maris (лат. «Звезда моря»). Помимо Бильбао, такая служба существует также в других городах, таких как Барселона, Таррагона, Малага, Виго или Пальма-де-Майорка. «Жаль, что они не представлены во всех крупных портах. В конце концов, это дом, где моряки знают, что кто-то их поддержит», — сожалеет Хименес. Этот центр насчитывает четырех сотрудников и финансируется за счет сборов судовладельцев и, прежде всего, помощи портовых властей. Правда, в морском секторе также растет осознание важности эмоционального и психосоциального благополучия. Комитет по благополучию людей, работающих на море, действует в рамках выполнения Конвенции о труде в морском судоходстве, принятой в Женеве в 2006 году. «Мы знаем, что полгода на корабле — это тяжело из-за личной и социальной изоляции», — признает Ициар Сабас, директор по кадрам и коммуникациям Портового управления и член комитета. Этот орган состоит из дюжины организаций, связанных с морским сектором, в том числе профсоюзов, Социального института морского флота (ISM), подчиняющегося центральному правительству, ассоциаций судовладельцев и инженеров. Его цель – «по возможности смягчить чувство оторванности и одиночества, а также различные проблемы человеческого характера, с которыми эти люди могут столкнуться во время своего пребывания в порту». Сабас уверяет, что за первые месяцы своей деятельности этот орган не выявил «психосоциальных рисков, проблем, связанных со стрессом, или плохой атмосферы на судах». Его задача сосредоточена на обеспечении здоровой атмосферы и надлежащих условий, таких как заработная плата, средства защиты, униформа, гигиена или соответствующие помещения. Также был проанализирован гендерный вопрос. «Большинство членов экипажа — мужчины. Есть женщины, особенно на кухне или на командных постах, но они по-прежнему составляют меньшинство», — объясняет Сабас по телефону. Хотя он хотел бы, чтобы они играли более заметную роль, «не было обнаружено никаких противоречивых данных или специфических потребностей с точки зрения гендерного равенства». Это небольшие шаги по улучшению условий для тех, кто уже работает, и тех, кто придет в будущем. «Образ моряка не был реалистичным ни раньше, ни сейчас», — утверждает Хименес. Для этого капитана моряки — «благородные и общительные» люди. И он вспоминает «очень крепкие» дружбы, которые он завязал за свою профессиональную карьеру: «На корабле каждый из разных мест, и мы собирались вместе не столько как семья, но в нужный момент помогали друг другу как семья». Однако он предупреждает, что эта работа подходит только тем, кто любит море: «Я видел, как сильно страдали молодожены или молодые родители. Когда ты капитан, ты должен быть психологически готов успокоить их. Корабль работает как команда». Он убедился в этом несколько дней назад, когда пришвартовался торговый корабль с украинскими и российскими моряками, которые гребли в одном направлении, несмотря на то, что были из противоположных берегов.