Председатель следственной комиссии Адамуса: «Все указывает на то, что причиной аварии стал разрыв сварного соединения».

Эксперт, возглавляющий Комиссию по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), Иньяки Баррон, ясно дал понять, что все подозрения технических специалистов относительно причины аварии в Адамусе (Кордова) сосредоточены на разрыве сварного соединения рельса, изготовленного в 1989 году, с другим, новым рельсом, изготовленным в 2023 году. Разрушение этого соединения, по всей видимости, стало причиной крушения поезда Iryo в минувшее воскресенье. Баррон утверждает, что «все указывает на то, что основной причиной, источником всей этой трагедии, стало разрушение не столько рельса, сколько сварного соединения». Об этом он заявил в интервью журналу Коллегии инженеров-строителей. Далее президент CIAF упоминает о трагическом стечении обстоятельств, когда поезд Alvia компании Renfe пересек противоположный путь всего через несколько секунд, столкнувшись с пересекающимся составом Iryo. «Мы обязательно выясним, почему сварной шов был в таком состоянии, как его можно было обнаружить и т. д. Расследование пойдет гораздо дальше, чем просто установление причины», — объясняет этот ветеран железнодорожного транспорта, который накопил 41 год опыта работы в Renfe, где он дослужился до директора международного отдела и главы представительства в Брюсселе. Исходя из своей высокой должности в CIAF, Баррон заявляет, что уверен, что расследование «дойдет до сути вопроса». Это означает не только определение места поломки рельса, но и выявление причин. «На этой неделе мы начнем получать более убедительные доказательства». Обладая проверенными техническими знаниями и учитывая первые результаты расследования, Иньяки Баррон утверждает, что «соединение двух рельсов разных эпох, в принципе, не является причиной каких-либо отклонений. При условии, что это учитывается и делается правильно». Сварка обеих рельсов совпадает с первым участком пути, сорванным на том роковом 318-м километре линии Мадрид-Севилья. С прошлого понедельника предполагается, что именно на этом участке пути вагон № 6 поезда Iryo сошел с рельсов. Президент CIAF выражает некоторое удивление тем фактом, что реконструкция этой высокоскоростной линии была проведена без учета необходимости замены всего рельса. «Мы все полагали, что после 30 лет эксплуатации была проведена комплексная реконструкция линии Мадрид-Севилья, но это не так. Были обновлены стрелки, которые, по-видимому, представляли собой часть, которая могла стать критической, а также некоторые другие части рельсов и некоторые другие элементы, которые мы собираемся проверить. Именно это мы и попросили сейчас у Adif: сообщить нам, что именно было сделано, почему и почему одни участки были обновлены, а другие нет», — отмечает он в одном из отрывков интервью, в котором он наиболее критично относится к государственному управляющему инфраструктурой. «Существует ряд критериев для обновления рельсов, и лично меня не удивляет, что рельсы 1989 года выпуска по-прежнему используются, если они, конечно, находятся в хорошем состоянии». Среди возможных причин, которые практически исключаются как причины схода с рельсов поезда Iryo, следовавшего по маршруту Малага-Мадрид, находится балласт, или камни, составляющие часть платформы пути. «В принципе, балласт, по-видимому, не сыграл особой роли в этой аварии».