Rail chaos hits freight transport with Europe. “The truck alternative is at a standstill.”

Железнодорожный хаос, который царит в Каталонии уже две недели, уже сказывается на международных грузовых перевозках. Количество поездов, перевозящих сырье или готовую продукцию в район Барселоны из других стран Европы через туннель Пертус, сократилось на 80% после того, как порт каталонской столицы оказался практически изолированным в результате аварии в Гелиде, унесшей жизнь машиниста 20 января, и закрытия туннеля Руби (Барселона). Источники LPF Perthus, компании, управляющей участком между Перпиньяном (Франция) и Фигерасом (Жирона), утверждают, что в настоящее время по этой трассе курсирует только один-два поезда вместо обычных десяти. Компании выбрали два решения: приостановить производство или перейти на грузовые автомобили, что приводит к многочисленным заторам на дорогах из-за перекрытия автомагистрали AP-7. Кроме того, работодатели предупреждают, что это также сказывается на торговом обмене с югом Франции, Арагоном и Наваррой. Коллапс сети Rodalies и задержки на дальних маршрутах затруднили предпринимательскую деятельность в последние две недели. Предприниматели уже жаловались на потерю рабочего времени своих сотрудников, которые почти ежедневно вынуждены были работать удаленно или добираться до работы на автобусе или личном автомобиле. Кроме того, многие компании в агломерации Барселоны лишились поставок и сырья, доставляемых в контейнерах, которые прибывали в порт города из других стран Европы, пересекая Пиренеи по единственной линии с международной шириной колеи. По данным компании LPF Perthus, по этой линии обычно проходит около десяти поездов в день. Сейчас их всего два: те, которые может принять терминал Ла-Льягоста (Барселона), который еще не работает на полную мощность. С 21 января по этому участку должны были пройти 155 грузовых поездов. Вместо этого прошло только 33. Пораженные поезда прибывали в основном из Германии, Франции, Польши, Бельгии и Австрии. Это были не только материалы, необходимые для производства, но и продукты или транспортные средства, которые должны были выйти из порта Барселоны. В результате в течение нескольких дней станция Солер, расположенная недалеко от Перпиньяна, была полностью заблокирована. Источники в отрасли сообщили, что заторы на этих объектах уже несколько уменьшились, поскольку некоторые составы вышли в направлении Ла-Льягоста. Решение проблемы не будет найдено сразу. Президент порта Барселоны Хосе Альберто Карбонелл пояснил во вторник, что Adif сообщила железнодорожным операторам, что движение в сторону Франции будет возобновлено в пятницу, но движение в южном направлении, пострадавшее от аварии в Гелиде, будет постепенно возобновляться только с понедельника. «Ситуация на прошлой неделе была чрезвычайно сложной, но сейчас мы начинаем видеть некоторую перспективу. Мы должны быть осторожны, но надеемся, что в течение ближайших дней удастся в ограниченном режиме восстановить грузовые перевозки на юге и севере», — пояснил Карбонелл. По данным Испанской ассоциации грузоперевозчиков (ACE), объем грузов, накопившийся в первые дни, когда грузы не могли вывозиться, был очень большим, поскольку инфраструктура обрабатывает в среднем 4000 контейнеров в неделю. На данный момент компании используют грузовые автомобили. Это усугубляет и без того очень интенсивный трафик, поскольку автомагистраль AP-7 по-прежнему перекрыта и принимает на себя весь трафик автобусов и частных автомобилей, которые используют пользователи, пострадавшие от коллапса Rodalies. «Естественная альтернатива, грузовой транспорт, перегружена», — говорится в сообщении ACE, в котором отмечается, что перекрытие автомагистрали AP-7 привело к «массовому переключению на второстепенные дороги». «Поток тяжелых транспортных средств переместился на автомагистраль N-II и местные дороги, которые не рассчитаны на такую плотность движения. Это увеличивает время в пути и расходы на топливо», — добавляет ассоциация. Ассоциация малых и средних предприятий Pimec уже подсчитала стоимость кризиса Rodalies для каталонской экономики. По данным организации, каждый день, когда в Каталонии не ходят поезда и движение по AP-7 затруднено, теряется около девяти миллионов евро. В целом, это является следствием того, что работники не выходят на работу или опаздывают, что товары и продукты подвергаются перебоям в цепочках поставок, а клиенты не приходят в магазины, чтобы сделать покупки. В ожидании более точных цифр и того, что компании начнут видеть влияние на свои финансовые результаты, Игнаси Сайол, президент Pimec Logística, рисует сложную картину для малых и средних предприятий, не только каталонских, но и испанских, если хаос на железных дорогах не будет решен в ближайшее время. «Это касается не только Каталонии, но и Наварры, Сарагосы, всего бассейна реки Эбро, а также юга Франции, то есть всех регионов, для которых порт Барселоны является ориентиром», — отмечает он. Поток грузов по железной дороге из и в порт Барселоны был полностью нарушен после аварии в Гелиде: на север, из-за перебоев в работе туннеля Руби, пропускная способность равна нулю, а на юг, из-за самой аварии в Гелиде, работает только 25 % от обычной пропускной способности после перенаправления грузов по прибрежной линии. Несмотря на то, что, по прогнозам Adif, с пятницы движение постепенно восстановится, Сайол напоминает, что удар был очень сильным, хотя почти весь трафик был переведен на автомобильный транспорт. «В обычную неделю в порт ежедневно прибывает и отправляется около 60 поездов, а сейчас мы имеем около пяти поездов в день. Перевозка грузовым транспортом обходится дороже, и в период, когда делается ставка на декарбонизацию, нельзя допустить, чтобы грузы, которые раньше перевозились по железной дороге, теперь стали перевозиться по автомобильным дорогам из-за недоверия. Мы не хотим, чтобы порт Барселоны приобрел репутацию неэффективного», — отмечает Сайол. Проблема, по его мнению, заключается в том, что нет хорошо построенной инфраструктуры, которая позволяла бы использовать железнодорожные альтернативы, когда что-то происходит.