Расследование аварии в Адамусе сосредоточено на разрушении рельса в результате усталости материала и поиску возможных неисправностей.

Технические специалисты, работающие под руководством Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), на основании собранных на данный момент данных выдвинули гипотезу, которая выделяется среди прочих как возможная причина железнодорожного происшествия, произошедшего в воскресенье в Адамусе (Кордова), в результате которого погибли 45 человек: внешний рельс пути 1 обрушился из-за усталости материала (износ, вызывающий трещины и расколы) и повредил колеса первых пяти вагонов поезда Iryo, попавшего в аварию, как сообщили EL PAÍS источники, близкие к расследованию. Первоначальное предположение заключается в том, что в рельсе могла быть трещина, которая расширялась до момента разрушения при прохождении поезда 6189, следовавшего по маршруту Малага-Мадрид. На высоте шестого вагона произошло сход с рельсов, и примерно через девять секунд произошло столкновение поезда Alvia компании Renfe с тремя вагонами поезда Iryo, которые выехали на вторую колею. Различные участки рельсов были отправлены в Мадрид, где CIAF должна выбрать внешнюю лабораторию для их детального изучения. Пока проводится этот анализ, расследование сосредоточено на сборе доказательств о прохождении поездов Iryo, которые курсировали по линии Мадрид-Севилья до девяти раз в воскресенье перед аварией, а также поездов Renfe. По крайней мере один поезд Talgo государственной компании имеет признаки, совместимые с дефектом пути на 318-м километре, где произошла трагедия. Министр транспорта Оскар Пуэнте заверил, что другие поезда Renfe также проезжали этот участок, в том числе за час до 19:43, когда произошло крушение, и, тем не менее, у них нет повреждений колес. В четверг Пуэнте вновь отверг подозрения в отношении потерпевшего крушение поезда Iryo: «Очень странно, что это был именно этот поезд. Это очень новая модель, с высочайшей точностью и качеством. Он тщательно проходил проверки. Несомненно, это могла быть путь, но происшествие очень странное, потому что он был недавно обновлен и прошел геометрическую, динамическую и визуальную проверки». Министр уже неоднократно заявлял, что не привязывается к какой-либо гипотезе, кому бы это ни повредило. «Если это был дефект инфраструктуры, то, судя по следам на подвижном составе, он возник внезапно и за считанные минуты. Он не был заметен, его не обнаружили при проверках инфраструктуры. Похоже, что это не вопрос недостаточного контроля и технического обслуживания, хотя нужно проверить, правильно ли была выполнена сварка [рельса]», — отметил он. Управление путями находится в ведении Adif, компании, подчиненной Министерству транспорта. Гипотеза, которую рассматривают следователи, теперь должна быть подтверждена анализом, который будет проведен в Мадриде как поврежденных вагонов, так и участка пути длиной более полукилометра, собранного на месте аварии. Основное внимание уделяется изучению упомянутых следов на колесах как поезда Iryo, так и других поездов. Уже проведено исследование тележек (рам, на которых установлены оси и колеса вагонов) трех поездов Renfe, которые прошли по этому участку до происшествия, что подтвердило подозрения о том, что причиной аварии могла стать сама дорога. Тем не менее, комиссия хочет распространить это исследование на все поезда, прошедшие за 48 часов до этого, как государственной компании, так и оператора Iryo. Тем временем агенты Центральной группы визуальных инспекций (ECIO) Криминалистической службы Гражданской гвардии продолжают работать в этом районе. После завершения осмотра обломков поезда Iryo и практически всех обломков поезда Alvia эксперты вооруженных сил прочесывают районы вблизи места аварии в поисках новых доказательств произошедшего. Фактически, в близлежащем ручье Тахумосилья был обнаружен один из вагонов Iryo, который, несмотря на свой вес в 10 тонн, был отброшен на расстояние около 300 метров после столкновения двух поездов. Как сообщают источники, близкие к операции, в последние часы агенты обнаружили множество мелких деталей поездов и прогнозируют, что эта работа еще продлится несколько дней. Гражданская гвардия использует дроны для поиска. Сотрудники CIAF, со своей стороны, расширили круг расследования, чтобы выяснить, что могло произойти за несколько метров до первого отрыва рельса, который, как предполагается, стал точкой отправления схода поезда с рельсов. Помимо состояния колес, изучаются также датчики бокового смещения, которые могут предоставить информацию о состоянии пути и, если таковое имело место, о предполагаемом ненормальном поведении аварийного поезда, например, о смещениях или вибрациях перед сходом с рельсов. Обычно эти компоненты предоставляют информацию для проведения профилактического обслуживания инфраструктуры и расследования случаев схода с рельсов. В случае с Адамусом датчики бокового смещения уже являются предметом расследования. Как сообщил в четверг полковник Фернандо Домингес, начальник Службы криминалистики, Гражданская гвардия, которая направила в район аварии 976 сотрудников различных специальностей ― уже направила в суд, ведущий дело, первый отчет, в котором сообщается о сборе и передаче на хранение различных электронных устройств, таких как «черные ящики» поездов и записи с камер как поездов, так и объектов Adif в Адамусе, а также первый фотоотчет о визуальном осмотре. Высшее руководство, которое выступило вместе с министром внутренних дел Фернандо Гранде-Марласка, также пояснило, что в последние дни сотрудники полиции взяли показания в качестве свидетелей у машиниста поезда Iryo, членов экипажей обоих поездов и некоторых пассажиров, однако отказалось раскрыть их содержание. Со своей стороны, Гранде-Марласка высоко оценил быструю реакцию вооруженных сил — он несколько раз подчеркнул, что прошло всего 12 минут с момента происшествия, когда на место уже прибыл первый патруль Гражданской гвардии — и настаивал на том, что расследование Гражданской гвардии и CIAF проводятся независимо, но скоординированно. Министр напомнил, что, хотя обе комиссии имеют целью определить причины трагедии, комиссия CIAF должна представить властям рекомендации, чтобы подобное не повторилось, а Гражданская гвардия стремится установить, есть ли уголовная ответственность и кто за это отвечает.