В первом техническом отчете об аварии указывается, что скорость поезда AVE, попавшего в аварию в Урде, составляла от 160 до 200 километров в час

Поезд AVE, который в среду столкнулся с остановившимся на высокоскоростных путях в Урде (Толедо) автобусом Iryo, двигался со скоростью от 160 до 200 километров в час, согласно оценкам Независимого управления по техническому расследованию аварий (AITAT), которое занимается анализом произошедшего. Эти данные приведены в сообщении, опубликованном спустя более суток после серьезной аварии, унесшей жизни 69 человек — это пока предварительные данные. Как указано в техническом отчёте ведомства, поезд «Ирио» стоял перед входным сигналом станции Урда E242, когда в него сзади врезался поезд «AVE»; столкновение «произошло на скорости, которая, по оценкам, составляла от 160 до 200 километров в час». AITAT уточняет, что точная скорость станет известна после извлечения «данных с бортового регистратора», которые обычно называют «черными ящиками» транспортного средства. Эти записи находятся на хранении у Гражданской гвардии, выполняющей функции судебной полиции по данному делу. Этот орган, который взял на себя полномочия бывшей Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF), отмечает, что получил информацию о происшествии всего через несколько минут после столкновения, в 9:10 в эту среду, и мобилизовал группу из трёх следователей, которые прибыли на место происшествия в 12:15. К ним из Мадрида присоединились директор по техническим исследованиям и консультант по железнодорожному транспорту, работающие из Центра регулирования и контроля (CRC), расположенного на вокзале Аточа. AITAT прогнозирует, что работа прибывших на место аварии следователей продлится «еще как минимум один день». До тех пор будет продолжаться «сбор информации на месте», а также документации и данных из различных реестров. При этом в отчете содержится предупреждение о том, что, поскольку расследование находится «на начальном этапе», «все гипотезы относительно возможных причин и факторов, которые могли повлиять на происшествие, остаются открытыми, и нельзя выдвигать объяснения, выходящие за рамки установленных фактов». Управление является независимым органом, который прошлым летом принял на себя полномочия Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF) и стремится установить причины столкновения для принятия корректирующих мер. В отчёте, опубликованном в четверг вечером, приводятся другие уже известные подробности происшествия, в частности, что головной вагон поезда AVE (8-й вагон по нумерации поезда) «врезался в хвостовой вагон поезда Iryo (1-й вагон по нумерации поезда)», в результате чего «оба вагона перевернулись и оказались у подножия насыпи железнодорожной трассы». Остальная часть поезда Ave полностью «сошла с рельсов: шесть последних вагонов (в направлении движения — с 1 по 6 по нумерации поезда) остались на платформе, а 7-й вагон скатился по насыпи железнодорожного полотна». В тексте также подтверждается количество пассажиров и членов экипажа обоих поездов. Поезд Iryo 6076, состоящий из восьми вагонов, перевозил 147 пассажиров и 5 членов экипажа. Поезд Renfe AVE 2080, также состоящий из восьми вагонов, перевозил 379 пассажиров и 7 членов экипажа. Вместе со специалистами AITAT работают сотрудники Гражданской гвардии, чьи расследования в первую очередь направлены на установление наличия уголовной ответственности за случившееся, — они будут работать совместно со специалистами Независимого управления по техническому расследованию транспортных происшествий (AITAT),