Трагедия в Урде — впереди долгий путь через судебную систему

В минувший четверг, спустя 24 часа после того, как столкновение двух поездов в Урде (Толедо) унесло жизни по меньшей мере 69 человек, в особняке середины XVIII века, где располагаются суды соседнего городка Оргас (2 600 жителей), царило притворное спокойствие. Лишь листок на двери здания с телефонами справочных служб Renfe и Oryo — компаний, эксплуатировавших потерпевшие крушение поезда, — а также визит двух сотрудников Гражданской гвардии в штатском, которых можно было опознать по жилетам этого вооруженного ведомства, указывали на то, что это здание является эпицентром судебного расследования, призванного установить возможную уголовную ответственность за трагическую аварию. Во главе 2-го отдела по гражданским делам и предварительному следствию Суда первой инстанции города Оргас стоит Аристея Ортис Тилиаку, которая приступила к работе в суде в январе. Она не будет работать в одиночку. Чтобы облегчить сложную работу, которая предстоит ей, Высший суд Кастилии-Ла-Манчи в пятницу принял решение усилить штат её суда, чтобы она могла полностью посвятить себя судебному расследованию. Кроме того, с самого первого дня она пользуется поддержкой коллеги из судов Оргаса и трёх судей, входящих в Судебную сеть экспертов по управлению чрезвычайными ситуациями и катастрофами, а также пяти юристов из Управления юстиции и других государственных служащих. Однако эта помощь не сможет предотвратить затягивание судебного расследования на долгие годы. Об этом свидетельствуют обстоятельства последних крупных трагедий в сфере общественного транспорта, произошедших в Испании. По железнодорожной аварии в Ангроисе (район Сантьяго-де-Компостела), произошедшей в июле 2013 года и унесшей жизни 80 человек, окончательное судебное решение было вынесено лишь в январе этого года, почти 13 лет спустя, когда Провинциальный суд Ла-Коруньи подтвердил приговор к двум с половиной годам лишения свободы машинисту и оправдал бывшего начальника службы безопасности движения компании Adif, занимавшего эту должность на момент аварии. Уголовное расследование крушения рейса JK5022 авиакомпании Spanair в августе 2008 года в аэропорту Мадрида, унесшего жизни 154 человек, продолжалось четыре года, пока дело, наконец, не было закрыто. А расследование аварии в метро Валенсии в июле 2007 года, в которой погибли 43 человека, затянулось на 12 лет. Самое недавнее дело — столкновение двух поездов, произошедшее в Адамусе (Кордова) в январе этого года и унесшее жизни 46 человек, — пока находится на самой начальной стадии, в основном технической и связанной со сбором доказательств. В июне судья, возглавляющая это расследование, установила девятимесячный срок для судебных экспертов, которым она поручила подготовку отчетов, поэтому вполне возможно, что их выводы поступят на её стол не раньше марта 2027 года, то есть более чем через год после аварии. С учётом этих предыдущих случаев и, прежде всего, недавней аварии в Адамусе, судья Ортис сделала первые шаги. Хотя с самого начала приоритетом были поиск и идентификация жертв, получение результатов вскрытий и уведомление родственников о гибели близких, руководительница судебного расследования поспешила опечатать место происшествия: она категорически запретила изымать какие-либо элементы путей без судебного ордера, чтобы не допустить повторения того, что произошло именно в Кордове. В ходе январского происшествия компания Adif, ответственная за железнодорожную инфраструктуру, удалила фрагменты путей, которые находились в центре расследования, перевезла их на свои объекты и провела испытания. Гражданская гвардия предупредила, что эти действия были осуществлены «без уведомления и без запроса»; судья по делу, Кристина Пастор, потребовала возврата материалов под угрозой возможного уголовного преследования. Теперь, в Урде, судья позаботилась о том, чтобы подобное не могло повториться. На данный момент в рамках двух разбирательств, направленных на выяснение обстоятельств аварий, произошедших в этом году, ведется расследование фактов, и пока не поступало информации о том, что кому-либо были предъявлены официальные обвинения. Место происшествия — не единственное, что судья Ортис постаралась надежно оградить. В отличие от аварии в Адамузе, где основные причины происшествия заключались главным образом в состоянии рельсов и сварных швов, на которых произошло сход с рельсов, приведшее к столкновению двух поездов, в случае с аварией в Урде первые расследования пока указывают на Центр регулирования и контроля (CRC) в Мадриде-Пуэрта-де-Аточа. Именно там работал диспетчер, на которого указал министр транспорта Оскар Пуэнте за то, что он разрешил поезду AVE компании Renfe продолжить движение в «обычном режиме», несмотря на то что поезд Iryo стоял на том же пути примерно в нескольких километрах впереди. В первые часы после аварии председательствующая судья суда № 2 города Оргас поручила Гражданской гвардии собрать данные о движении поездов и установить личности лиц, отвечавших за управление в момент происшествия. Кроме того, она объявила дело секретным, чего в свое время не сделала судья по делу Адамуз, несмотря на то, что следователи Гражданской гвардии просили об этом. В ближайшие дни в суд Оргаса, по всей видимости, поступят первые иски от семей погибших и пострадавших, а также ходатайства о присоединении к делу в качестве гражданских истцов. Псевдопрофсоюз «Manos Limpias» подал заявление с этой целью в тот же день, когда произошла авария. Об этом в воскресенье объявила партия «Народная партия» (PP). Предположительно, другие организации, ассоциации и даже политические партии последуют их примеру. Это вынудит судью принять решение о том, удовлетворить ли эти ходатайства. Испанская судебная система, стремясь обеспечить соблюдение прав и гарантий, позволяет всем сторонам — не только стороне обвинения, такой как родственники жертв или прокуратура, но и защите обвиняемых, адвокатам страховых компаний или вовлеченных предприятий — обращаться к судье или вышестоящим органам с просьбой пересмотреть решения, принятые в ходе расследования. Аналогичным образом, они могут обратиться к следователю с просьбой о проведении тех действий, которые они считают необходимыми для выяснения обстоятельств дела: вызвать определённых лиц для дачи показаний в качестве свидетелей, подозреваемых или экспертов — в деле Ангроиса было проведено сотни допросов; поручить экспертам подготовку технических отчётов — сторона обвинения и защита также могут представлять свои собственные экспертные заключения; или запросить информацию у компаний или органов власти. Все эти ходатайства могут быть оспорены остальными участниками судебного процесса, что в делах с большим количеством фигурантов обычно сказывается на темпах расследования. Например, в деле об аварии в Ангруа на некоторые решения суда было подано 108 апелляций, на которые пришлось давать ответы. На данный момент по делу Урды Независимое управление по техническому расследованию транспортных происшествий (AITAT) — независимый орган, который прошлым летом принял на себя полномочия Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) — опубликовало лишь одно пятистраничное информационное сообщение с данными, собранными в течение 24 часов после аварии. За девять месяцев, прошедших с момента аварии в Адамусе, CIAF, которая тогда отвечала за расследование, опубликовала пять подобных сообщений, последнее из которых вышло в марте этого года. Окончательный отчёт пока не представлен. В случае с аварией в Ангроисе этому же органу потребовалось около года, чтобы подготовить окончательный отчет. Что касается авиакатастрофы Spanair, то Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации (CIAIAC) опубликовала свой отчет только спустя почти три года после происшествия. Сложность этих отчетов и сроки их подготовки также влияют на сроки судебного разбирательства. Тем не менее, задача AITAT заключается в установлении причин крушения для принятия корректирующих мер, а не в том, имела ли место в Урде уголовная ответственность. Эта роль принадлежит Гражданской гвардии, с которой AITAT тесно сотрудничает. До сих пор правоохранительные органы сосредоточивали свои усилия на сборе информации, необходимой для составления того, что в профессиональном жаргоне называется «железнодорожной видеозаписью»; то есть хронологической последовательности событий, произошедших в прошлую среду на различных участках, связанных с трагедией в Урде. Кроме того, именно этот правоохранительный орган отвечает за хранение так называемых «черных ящиков» поездов — устройств, которые регистрируют как параметры движения поезда, так и действия машинистов во время управления. Что касается дела Адамуса, то судья только что вызвала на 12 ноября технических специалистов железнодорожных компаний, чьи поезда оказались вовлеченными в происшествие — в том числе Renfe и Iryo — а также судебных экспертов для доступа к данным, их расшифровки и интерпретации. Гражданская гвардия, а именно её Криминалистическая служба — сотрудники которой в последние дни собирали образцы, делали фотографии и снимали видео, как с земли, так и с воздуха с помощью дронов, на месте трагедии — должна подготовить отчёт, включающий трёхмерную (3D) реконструкцию произошедшего. Со своей стороны, специалисты судебной полиции, как из командования в Толедо, так и из Центрального оперативного подразделения (UCO), будут брать показания у свидетелей — в том числе у машиниста поезда Iryo, который стоял на месте и в который врезался поезд AVE, — а также у возможных подозреваемых. В прошлый четверг они уже провели допрос оператора, который, как предполагается, дал разрешение на возобновление движения поезда, врезавшегося в другой поезд; его вызвали в сопровождении адвоката в качестве подозреваемого, не находящегося под стражей. Он воспользовался правом не давать показаний. Предполагается, что судья Ортис вызовет его в ближайшие дни для дачи показаний в рамках того, что, по всей видимости, станет одним из первых допросов по делу в историческом здании суда в Оргасе.