Галисия борется в Мадриде за историческое требование, которое объединяет ее больше всего: управление и свободное использование автомагистрали AP-9
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
В Галисии, от А-Коруньи до Виго, мало кто может похвастаться более широким кругом требований, чем свободный доступ к AP-9, платной автомагистрали, проходящей вдоль атлантической полосы, где проживает 60 % населения страны. Она была открыта на заре демократии и должна была быть освобождена от платы за проезд в 2013 году, но решения правительств PSOE и PP обрекли 25 000 водителей ежедневно платить до 2048 года в общей сложности 25 евро за проезд 220 километров и быть обремененными постоянным повышением тарифов. Представители трех партий, представленных в парламенте Галисии, в этот вторник защищали в Конгрессе депутатов закон о передаче дороги в ведение Xunta и прекращении «невыносимой» платы за проезд. Судя по тому, как проголосовали различные политические группы, законопроект, скорее всего, будет принят. Это уже четвертая попытка за последние восемь лет, и нам предстоит увидеть, дойдет ли на этот раз корабль до порта. Альберто Пазос (PP) предостерег от возможного блокирования со стороны правительства Педро Санчеса, поскольку министр транспорта Оскар Пуэнте уже возразил против этого запроса. Ана Понтон (BNG) упрекнула PSOE в том, что она «без зазрения совести» использует «отговорки», которые правительство Мариано Рахоя использовало для того, чтобы поставить под сомнение трансфер. AP-9 «уже оплачена, она должна быть нашей», - заявил социалист Хосе Рамон Гомес Бестейро, который осудил «утечку», которую эта платная дорога представляет собой для «семейных экономик и конкурентоспособности бизнеса». Передача AP-9 уже была в предвыборной программе Альберто Нуньеса Фейхоо, когда он впервые баллотировался на пост президента сюнты в 2009 году. Представитель ПП Альфонсо Руэда, выступавший на галисийском языке, несмотря на то, что его партия выступает против использования в Конгрессе совместных языков, процитировал слова своего лидера, отсутствовавшего на своем месте, чтобы заявить, что Галисия «не может довольствоваться меньшим», чем то, чем уже пользуются другие сообщества. «Дамы и господа, прислушайтесь к призыву, и Галисия будет знать, как распознать вас среди добрых и щедрых», - сказал Пазос, ссылаясь на слова галисийского гимна. Vox отвергает эту меру и обвиняет Народную партию в «подражании национализму»: «У нас будет ноль мест [в Галисии], но мы не продаемся». PP и PSOE обвиняют друг друга в том, что с момента выдвижения этого требования прошли годы. Националистка Понтон объясняет задержку тем, что «государственные силы попеременно дискриминируют Галисию», и напоминает, что миллионное финансирование радиальных дорог Мадрида было осуществлено «без проблем», потому что просьба исходила «от банков и крупных строительных компаний». Передача автомагистрали в ведение Xunta - не единственный путь, который был открыт в попытке снять барьеры с AP-9. Европейская комиссия (ЕК) ведет дело против Испании, которое может привести к отмене концессии. Брюссель выясняет, было ли продление контракта с концессионером, одобренное правительством Хосе Мария Аснара, незаконным, поскольку не было проведено публичного тендера. "Мы все ближе и ближе к аннулированию концессии. ЕК всерьез взялась за дело", - говорит Диего Маранья, представитель и основатель ассоциации потребителей En Colectivo, которая подала жалобу в ЕС. Брюссель направил испанскому правительству второе письмо с официальным уведомлением о предполагаемой незаконности контракта и дал ему время до конца этого месяца, чтобы представить свои обвинения. Правительство Санчеса может либо признать продление концессии недействительным и освободить AP-9, выплатив компенсацию концессионеру Audasa, либо продолжить защищать меры Азнара в ожидании окончательного решения Европейской комиссии. Министр Пуэнте уже заявил, что спасение этой автомагистрали не представляется возможным, поскольку, по его мнению, это обойдется в 4 000 миллионов евро. Пуэнте скопировал эту цифру у правительства Рахоя, которое использовало ее в качестве прикрытия в 2016 году. Однако сама компания Audasa оценивает причитающуюся ей компенсацию примерно в 1 миллиард. «Аудаса, должно быть, потирает руки, потому что министр увеличил в четыре раза то, на что она может претендовать», - иронизирует Маранья, который предупреждает, что передача дороги Галисии «не решает проблему, но приближает ее решение»: «Все, что приводит автомагистраль под управление сюнты, положительно, потому что отсюда восприятие отличается от мадридского, которое игнорирует галисийцев». Автомагистраль AP-9 проходит через пять из семи городов (Ферроль, А-Корунья, Сантьяго, Понтеведра и Виго) и «поддерживает значительную часть экономики и повседневной мобильности» сообщества, как можно прочитать в предложении, обсуждавшемся во вторник. Плата за проезд по ней - одна из самых дорогих в Испании, а концессионер бьет рекорды по прибыли. В 2023 году Audasa заработает 82 миллиона, что на 25 % больше, чем в предыдущем году. Эта компания была государственной, но правительство Аснара приватизировало ее. Сегодня она находится в руках группы Itínere, на 100% принадлежащей иностранным акционерам во главе с голландским фондом APG. Ежегодно компания прикарманивает 60 миллионов евро государственных денег. Это средства, вливаемые администрацией через бонусы и теневые сборы, чтобы снизить высокие счета, которые платят водители за проезд по трассе AP-9. В январе плата за проезд по ней выросла на 6,55%, что является одним из самых высоких повышений в Испании. Эта инфраструктура - «мина» для Itínere, подчеркивает Маранья, поскольку компания «максимально» откладывает амортизацию инфраструктуры, чтобы распределить больше дивидендов. Текст органического закона, одобренного ПП Руэды и ПСДГ, содержит критику продления концессии и мер, одобренных двумя галисийскими министрами общественных работ от обеих партий. Сначала социалист Хосе Бланко, а затем популярная Ана Пастор позволили концессионеру дороги финансировать работы и бонусы за счет чрезвычайного повышения платы за проезд, что, как теперь признается в предложении, является «сравнительной обидой для Галисии» с «последствиями особой значимости». В качестве ущерба от этих решений называются «потеря конкурентоспособности» компаний, «перевод трафика на обычные дороги», «повышение уровня аварийности» или даже «увеличение выбросов парниковых газов». Ни один из этих двух бывших министров сейчас не занимается политикой: у Бланко есть консалтинговая фирма, которая консультирует компании, а Пастор только что подписал контракт со страховой компанией. Все партии Галисии считают «экономически и социально неприемлемым сохранение нынешних условий оплаты за проезд» по этой автомагистрали и призывают к «более прямому управлению и приближению к территории», поскольку «это приведет к большей чувствительности, что повлечет за собой улучшение качества обслуживания». Передать ее в ведение Xunta впервые попытались в Конгрессе депутатов в 2016 году. Было еще две попытки, но все они потерпели крах на определенном этапе обработки в Каррера-де-Сан-Херонимо. «Будет ли это окончательным, или они собираются и дальше издеваться над галисийцами», - спросил Понтон с трибуны во вторник.