Возвращение канфранеро оживляет арагонскую границу, но вызывает недоверие во Франции

Больше жизни, больше туристов и путешественников, но и экологические проблемы с другой стороны. Железная дорога Канфранеро была возрождена, и за первый месяц своего возвращения на рельсы она пробудила все вокруг. Железная дорога была остановлена более двух лет назад, когда, наконец, компании Renfe и Adif начали работы по реформированию пути, который превратил путешествие к границе Арагонских Пиренеев из Сарагосы в приключение. Когда поезд не сходил с рельсов, «Канфранеро» вечно ехал по маршруту с пейзажами столь же чудесными, сколь и трудными. Но в результате двухлетних работ, затянувшихся из-за непогоды и орографии, маршрут был обновлен, время в пути сократилось, и 9 июня он снова отправился в путь. Это возвращение оказалось настолько популярным, что впервые в истории компании были дни, когда пассажиров было почти больше, чем мест. Только на этой неделе компания Renfe похвасталась тем, что продала 10 000 билетов с момента начала их выпуска в конце мая, а в первый месяц продаж, по сравнению с 3 000, зарегистрированными в прошлом сопоставимом году, стало в три с лишним раза больше. Но одновременно с туристическими ожиданиями возвращение железной дороги усилило опасения экологов по другую сторону границы. Канфранеро не подвергалась капитальному ремонту с момента открытия, а это было почти сто лет назад. 18 июля 1928 года король Альфонсо XIII вместе с французским президентом Гастоном Думергом совершил торжественную церемонию. Проект родился как амбициозная международная линия, которая должна была соединить Испанию и Францию, а грандиозный вокзал, представляющий культурный интерес и увековеченный в кино, стал открыточной иконой, демонстрирующей это обязательство, которое после закрытия международной линии в 1970 году превратилось в руины и разбитую линию, на которую до сих пор не перестают претендовать в Арагоне, а политические действия запутались в исследованиях и многолетних планах. Но при правительстве социалиста Хавьера Ламбана станция была превращена в роскошный отель, которым теперь управляет группа Barceló, после спорного и сложного заключения контракта, а испанское правительство взяло на себя обновление трассы и ее окрестностей. За последние два года в первую за 97 лет полную реконструкцию было вложено 155 миллионов евро, которые были использованы для замены рельсов, сглаживания кривых, обновления шпал, балласта, переходов и туннелей. В результате маршрут стал более стабильным и удобным, с меньшим дребезжанием, что позволило сократить время в пути на полчаса (раньше было четыре) и избежать постоянной опасности схода с рельсов, из-за которой пассажиры постоянно садились на автобус. «Этот июнь был потрясающим», - говорит Фернандо Санчес, мэр Канфранка, который объясняет, что с тех пор, как поезд Канфранк снова начал ходить, «в городе царит энтузиазм и волнение». «У нас не было такого июня, как этот, с точки зрения туристов и жителей Канфранка, многие путешественники не хотят пропустить эту поездку с ее захватывающими пейзажами», - добавляет он. И он прав. Через окно «Канфранеро» мы пересекаем пустынный Монегрос, проезжаем внушительные мальос-де-Риглос - геологические образования, напоминающие Колорадо, - или Пенья-Ороэль, а затем достигаем Хаки и возвышенной долины реки Арагон, чтобы оказаться в горах, которые служат нам границей и с которых открываются впечатляющие виды, - Пиренеях. 188 километров от Сарагосы не должны быть забыты. И на этот раз спрос откликнулся. Виктор Лопес также родом из Канфранка и является активистом Канфранка. Бывший мэр своей деревни также является членом организации Crefco (Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón), и возобновление движения поезда вызывает у него такой же восторг, как и требование. «Впервые, - объясняет он, - в эти дни пассажиров больше, чем билетов, многие хотят попробовать поездку, и это показывает, что если мы хотим сделать больше в политическом плане, мы можем сделать больше и конкурировать с автобусом, пора дать железной дороге то, что она заслуживает». По его словам, Канфранк должен стать настоящим соединением между Испанией и Францией, потому что «осталось всего 33 километра», отмечает он, хотя они как раз и являются самыми сложными. Между туннелем Сомпорт и Бедусом 25 километров, восемь километров самого туннеля - всего 33, но мы уперлись во Францию. «Французы в Париже всегда с опаской смотрели на сообщения из Испании, мы - юг, и они относятся к нам, как к Португалии или Марокко», - сетует он, чтобы объяснить отсутствие интереса галлов к реальной активизации работ по благоустройству, которые, по его мнению, позволили бы возобновить международные перевозки в По. Но дело не только в незаинтересованности французов. За последний месяц, когда «Канфранеро» возобновил свои рейсы, Франция также возобновила свои опасения. Французская ежедневная газета Sud Ouest сообщила 24 июня о напряжении, возникшем в Олороне во время встречи между SNCF (Французской железнодорожной компанией), городским советом и регионом Новая Аквитания, которые организовали консультации с жителями по проекту возобновления движения, результаты которых станут известны в декабре. Присутствовавшие на консультации представители общественности, члены ассоциаций Pyrénées Bien Commun и Against the Reopening of the Oloron-Canfranc Railway, были настроены наиболее враждебно по отношению к этому соединению. Самые критически настроенные из них опасались ее влияния на ландшафт и особенно ее характера как грузового транспорта, с которым они открыто выражали свое несогласие. Однако Виктор Лопес минимизирует эти критические замечания, хотя и признает, что встреча была очень напряженной. Есть французы, - говорит он, - которые не хотят ни железной, ни автомобильной дороги, и они думают, что возвращение поезда не помешает грузовикам продолжать проезжать тем же путем, но правда в том, что с тех пор, как Канфранеро снова открыли, через него перестали проезжать 10 грузовиков в день, а в месяц - более 300, груженных зерном". Поезд, - подчеркивает он, - уберет грузовики с дороги, а также из долины Аспе, и уменьшит опасность для туристов и путешественников, которые также проезжают по французской стороне". И он заключает: «Мы не собираемся останавливаться, поддерживая те же самые аргументы в течение 40 лет, потому что несколько человек кричат». Опасения по поводу Канфранка как товарного поезда превращаются в противоположные в историческом Силос Канфранк. Эта компания по перевозке зерновых, которая в 2024 году будет переименована в Transcanfranc, почти три года не могла перевозить свое сырье и встретила возвращение Canfranero с распростертыми объятиями. Всего несколько дней назад - 26 июня - она смогла вернуть на железную дорогу всю крупу с юга Франции, которую она перевозит на грузовиках к границе, благодаря соглашению с логистической компанией Go Transport, Alsa Rail и ALIA, логистическим кластером Арагона. Все они защищают поезд как «наиболее конкурентоспособное и устойчивое решение». Директор Transcanfranc Хавьер Апельянис объясняет свои ожидания в SER: «У нас есть технология, которая позволяет загрузить 1000-тонный поезд из бункера чуть более чем за два часа». С новой линией они прибавили в весе, с 20 до 22 с половиной тонн на ось вагона, начали с 900 тонн кукурузы, собранной в Новой Аквитании для различных агропродовольственных компаний, и намерены увеличить этот показатель до 1050 тонн, или, другими словами, они хотели бы довести ежедневный состав до 200 000 тонн в год. Но он также осознает опасения галльцев. «Мы должны провести маркетинговые мероприятия, как государственные, так и частные компании, чтобы французы приехали и увидели, насколько важна эта инвестиция и для них, чтобы они познакомились со станцией Канфранк, чтобы они знали, что в центре Европы есть центральная граница для экспорта сырья». Арагон мечтает об открытии границы и соединении с Европой через Канфранк, но некоторые мечты длятся вечно. Согласно планам, открытие линии до Пау состоится в 2032 году, хотя до этого времени может произойти все, что угодно.