По данным Испанской дорожной ассоциации, каждый второй километр дорожной сети получает серьезные повреждения.

Дороги находятся в наихудшем состоянии за последние годы. Об этом говорится в последнем отчете Испанской дорожной ассоциации (AEC, организация, созданная в 1949 году и объединяющая различные секторы, такие как государственные администрации, строительные компании и производителей), которая проанализировала 4 000 из 101 700 километров обычных дорог, двухполосных магистралей и автобанов на Пиренейском полуострове. Согласно результатам исследования, 54 373 километра дорожного покрытия находятся в состоянии серьезного или очень серьезного износа, и на их ремонт требуется 13 491 миллион евро. Исследование ACS проводилось в течение 2024 года и использовало программу искусственного интеллекта для анализа случайно выбранных дорог в разных частях полуострова. Затем полученные данные были проанализированы и экстраполированы на остальные дороги национального, регионального и окружного значения. В результате анализа был сделан вывод, что 33 966 километров требуют срочного вмешательства, причем сделать это нужно менее чем за год. Эти дороги имеют очень серьезные изменения, такие как глубокие выбоины или так называемая крокодилья кожа (очень глубокие трещины), на структурном уровне. На уровне поверхности они также имеют продольные и поперечные трещины или в некоторых местах отсутствует асфальт. Эти почти 34 000 километров в 2,6 раза больше, чем 13 000 километров с очень серьезными проблемами, выявленными в последнем отчете в 2022 году. В дополнение к этим сильно изношенным участкам, есть еще 20 407 километров с серьезными повреждениями, на которых необходимо принять меры в течение максимум четырех лет. По словам президента AEC Хуана Франсиско Лазкано, необходимые инвестиции составят 13 491 миллион, что намного больше, чем 9 453 миллиона в анализе 2022 года. Это связано с ростом цен на сырье, энергию и персонал, а также с ухудшением состояния самих дорог. Исследование, по словам Лазкано, показывает, что состояние дорог ухудшается на 8 % в год. Из 101 700 километров дорог 26 400 принадлежат центральному правительству, а остальные 75 300 - автономным и региональным правительствам. Согласно документу, представленному в четверг, первые потребуют инвестиций в размере 4 721 миллиона евро, а вторые - около 8 770 миллионов. Среди автономных сообществ Арагон является регионом с наихудшими показателями: 68% его сети находится в серьезном или очень серьезном износе. Анализ описывает ситуацию с дорожной сетью как «критическую». За ним следуют Кастилия-Ла-Манча и Галисия (оба - 59 %) и Астурия (58 %). Средний показатель по стране составляет 52%. Лучше всего обстоят дела в Валенсийском сообществе (32 %), Мадридском сообществе (38 %) и Эстремадуре (40 %). По словам генерального директора ACS Хакобо Диаса Пинеды, в исследование не вошли Канарские острова из-за нехватки бюджета, а также Балеарские острова из-за трудностей с поездками на все острова. Наибольшие инвестиции в настоящее время требуются Кастилии и Леону: 7 090 миллионов в срочном порядке и 2 864 миллиона в течение максимального периода в четыре года. За ними следуют Кастилия-Ла-Манча (5 082 и 2 305), Андалусия (4 322 и 2 652) и Арагон (3 444 и 2 404). В самом низу находятся Ла-Риоха (683 и 345), Мадридское сообщество (550 и 541) и Кантабрия (642 и 499). "Дороги очень плохие. Им позволили дойти до такого состояния, потому что дороги не обслуживались", - критикует технический директор AEC Энрике Мираллес, который подчеркивает, что в самых серьезных случаях необходимо принять срочные меры, потому что в ближайшие месяцы ухудшение состояния может стать еще более опасным. По мнению президента ассоциации, плохое состояние дорог также имеет последствия для безопасности дорожного движения. Лазкано отметил паралич процесса преобразования дорог в зеленую, безопасную и связанную инфраструктуру, увеличение стоимости топлива на 12 % - только в летние месяцы это выльется в 270 миллионов евро дополнительных расходов - и снижение скорости из-за плохого состояния дорожного покрытия в среднем на 10 %. По его мнению, все это также сказывается на увеличении расходов и конечных ценах на продукцию. Президент AEC напомнил, что у администраций есть экстренные процедуры для преодоления длительных сроков, установленных контрактным законодательством. Только таким образом можно попытаться спасти «экспоненциальный износ», подобный тому, от которого страдают испанские дороги, сказал он: «Я знаю, что в стране есть деловой потенциал для решения этой проблемы». В исследовании не были подробно описаны участки или дороги, которые должны быть закрыты или реформированы из-за их низкого качества. Хакобо Диас отметил, что если на той или иной дороге установлены знаки, снижающие скорость, то владелец этой дороги демонстрирует, что ездить по ней с той скоростью, для которой она была предназначена, небезопасно. Это, по его словам, подтверждает, что дорога находится в плохом состоянии. «Дорога в плохом состоянии снижает способность к реагированию, потому что водитель внимателен к асфальту, получает меньше информации и хуже реагирует, что увеличивает количество ошибок», - пояснил Диас. По словам генерального директора AEC, каждый год в ремонт дорог вкладывается около 2 000 миллионов евро, в то время как оптимальная цифра составляет около 5 200 миллионов. Ответственные за исследование не смогли объяснить, как такое плохое состояние дорог влияет на аварийность и количество смертей. По их словам, они неоднократно просили Главное управление дорожного движения включить эти данные в свою статистику, но так и не смогли этого сделать. Предыдущие исследования, проводившиеся с 1995 года, учитывали состояние дорожных знаков, а последнее - нет, поскольку оно проводилось с помощью автомобильных камер, которые анализировали данные с помощью искусственного интеллекта. Ранее анализ проводили разведчики на обочинах дорог, собирая данные вручную.