CIAF предупредила Гражданскую гвардию об изменениях в отчетах о сварных соединениях в Адамусе после аварии.

Расследование железнодорожной катастрофы в Адамусе (Кордова), в результате которой 18 января погибли 46 человек, приняло неожиданный оборот после того, как Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) сообщила Гражданской гвардии о возможном фальсификации отчетов о сварных соединениях на этом участке высокоскоростной линии Мадрид-Севилья. Как сообщила радиостанция Cadena SER, орган, ответственный за техническое расследование, обнаружил изменения в документах, имеющих важное значение для расследования, которые были внесены после аварии, в которую попали поезд Iryo и второй поезд Renfe. Разрушение одного из 114 сварных швов на участке Адамус подозревается в том, что оно стало причиной поломки рельсов и последующего схода с рельсов поезда Iryo. Отчеты подготовлены инженерной компанией Ayesa, которая была нанята управляющей инфраструктурой Adif для проверки работ по обновлению линии Мадрид-Севилья, в том числе работ по выполнению сварных швов. Источники в Adif уверяют, что не имеют отношения к каким-либо манипуляциям: «Adif запросили некоторые документы, и мы передали их в неизменном виде CIAF. Adif предоставляет все, что требуется для расследования». После ознакомления с содержанием объяснений CIAF, государственная компания добавила, что «документы принадлежат компании Ayesa, поэтому ответственность несет именно эта компания, и ни в коем случае это не влияет на управление или работу Adif, а только на процедуры, которые они провели». Изменения в документации были названы CIAF «несоответствиями» в письме с предупреждением, отправленном 10 февраля в Организационное подразделение судебной полиции Командования Кордовы, которое действует по распоряжению суда, ведущего дело Адамуса и Монторо (Кордова). Вооруженные силы запросили у CIAF более подробные объяснения, которые были предоставлены в более детальном отчете 20 февраля. Документы, собранные CIAF о сварке, которая могла привести к поломке рельса на 318,681-м километре, содержали противоречия с предыдущими версиями и сопровождались подписями, которые легко подделать. Организация судебной полиции Командования Кордовы сообщила обо всем этом судье Монторо 24 февраля. Изменения, на которые ссылается комиссия в документации, запрошенной у Adif, находятся в отчетах о сварных соединениях на станции Адамус, среди которых есть соединение, которое оказалось первым местом разрушения рельса при прохождении поезда Iryo, потерпевшего аварию в воскресенье 18 января, когда он следовал в направлении Мадрида в 19:43. Сварка была выполнена галисийской компанией Maquisaba в ночь на 24 мая 2025 года и сначала проверена Redalsa по заказу строительного консорциума, который занимался ремонтом пути на отводе Адамус (Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi), а затем компанией Ayesa, инженерной компанией, действовавшей от имени инфраструктурного оператора Adif. CIAF подробно описала Гражданской гвардии изменения в документе с двумя пояснительными примечаниями: «Заключительный отчет по алюминотермической сварке PB в Адамусе (Кордова - Севилья)». Этот документ Ayesa был составлен 25 июня 2025 года, но через три дня, 28 июня, был изменен на страницах 13 и 14, а также с 16 по 129. Документ имел две версии: первая была датирована 25 июня, а вторая, после аварии, — 1 февраля 2026 года. Это обновление не было отражено в пояснительной записке от 3 февраля 2026 года. CIAF говорит о «несоответствии двух версий и невозможности точно определить, какая часть документа была изменена и в какой момент». Во второй пояснительной записке, также последующей за аварией, содержится противоречие первой, что только добавляет неопределенности в данном деле. CIAF также предупредила, что второй отчет, озаглавленный «Части алюминотермических сварных соединений, протоколы нейтрализации и гомогенизации Adif PB Adamuz», подготовленный специалистом по сварке Maquisaba, содержит подписи, которые были сделаны не в электронном виде и не от руки, а с помощью «отсканированных изображений рукописной подписи, которую легко подделать».