Самолеты, приземляющиеся в Хондаррибии, доставляют неудобства жителям Андая

Пако Дюрандо – французский инженер, проживающий в квартире в Андае (Франция), расположенной в двух шагах от пляжа, откуда открывается завидный вид на залив Тксингуди и гору Хайцкибель. Каждый день над его домом пролетают несколько реактивных самолетов, маневрирующих для взлета и посадки в аэропорту Сан-Себастьяна в Хондаррибии. Этот скромный аэродром, открытый 70 лет назад, виден с его террасы с высоты птичьего полета. С его привилегированной диспетчерской башни он обычно записывает движения самолетов с целью распространения информации о неудобствах, которые они создают для французского населения приграничной зоны (18 700 жителей, а летом гораздо больше). Дюрандо решил запустить кампанию по сбору подписей против аэропорта в Гипускоа, которая к среде собрала уже 870 подписей за little more than a month and a half: «Остановите вредные и бесполезные полеты из аэропорта Сан-Себастьяна над Андау», — призывает он в своей инициативе на сайте change.org. Раздражение, которое проявляют Дюрандо и другие жители Андауа, к которому несколько лет назад присоединились руководители этого прибрежного города, имеет давнюю историю и связана с техническими трудностями, с которыми сталкиваются пилоты каждый раз, когда направляют самолеты на взлетно-посадочную полосу в Хондаррибии, небольшом аэропорту (1754 метра), ограниченном окружающей средой, поскольку он зажат между морем и горами. «Я ежедневно страдаю от последствий 24 рейсов испанского аэропорта Сан-Себастьяна», — говорит упомянутый инженер из Андау, — «которые вызывают шумовое загрязнение и накопление сгоревшего керосина, подозреваемого в канцерогенности». «Влияние на нашу окружающую среду и наше здоровье вызывает беспокойство, и пора действовать, чтобы положить конец этой полемике», — заявляет он в своей кампании протеста. В 2009 году тогдашний мэр Андаура Жан-Батист Саллаберри объявил, что подаст иск против французского государства за «несоблюдение Испанией» ограничения в 24 полета в день (посадки или взлеты), установленного соглашением, подписанным обеими странами в марте 1992 года. Этот договор устанавливает, что пролет над французской территорией между 22:00 и 7:30 запрещен, и это условие почти всегда соблюдалось. Но оно также обязывает «по возможности» избегать полетов над Францией «на высоте менее 300 метров» и уточняет, что «воздушные суда, которые вынуждены пролетать над агломерацией Андауэ, должны делать это на максимально возможной высоте», но ни в коем случае не ниже 100 метров. Aena опровергает теорию о чрезмерном количестве полетов в Хондаррибии. Не превышается количество 24 полетов в день, разрешенное франко-испанским договором. В 2024 году, согласно данным, предоставленным национальным аэропортовым оператором, было зарегистрировано в общей сложности 4688 коммерческих рейсов (прибытия и вылеты), что составляет в среднем 13 рейсов в день. Например, в эту среду было запланировано четыре вылета и столько же прилетов (всего восемь рейсов). На веб-сайте аэропорта не указано, осуществляются ли помимо этих коммерческих операций частные рейсы. Дюрандо утверждает, что, помимо «шумового и атмосферного загрязнения», вызываемого деятельностью аэропорта Хондаррибия, рейсы, проходящие по французской стороне, осуществляются «исключительно для того, чтобы насладиться видом на океан и баскское побережье». Он признает, что в неблагоприятных погодных условиях, «при низкой видимости, дожде и ветре», пролет над французским побережьем оправдан, но подчеркивает, что «во всех остальных случаях, которые составляют 90 % [операций], полеты должны осуществляться через Испанию». Поэтому он призывает правительства Франции, Испании и Страны Басков, а также руководство Aena «принять меры по сокращению на 90 % полетов над пляжем Андай», протяженностью три километра. Айтор Вильярон является членом экипажа и хорошо знает, какие маневры должны выполнять пилоты, чтобы заходить на посадку и вылетать из Хондаррибии. В своем блоге Aterriza en Donosti он обычно публикует материалы, связанные исключительно с аэродромом в Гипускоа. В отношении жалоб, которые поступают от жителей Андауэра, Вильярон уточняет, что «многие из нынешних домов в Андауэре, расположенных рядом с заливом, были построены спустя несколько лет после ввода аэропорта в эксплуатацию в 1955 году. Аэропорт появился раньше, чем большая часть домов, которые сегодня страдают от шума». В прошлом году аэропорт Хондаррибия побил свой рекорд по количеству пассажиров, обслужив в общей сложности 487 000 человек. В настоящее время он имеет 10 направлений (Мадрид и Барселона являются наиболее популярными, хотя также можно полететь в Малагу, Севилью, Лас-Пальмас, Тенерифе, Менорку, Майорку, Лондон и Эдинбург), которые обслуживают пять авиакомпаний. Этот член экипажа не согласен почти со всеми аргументами, выдвигаемыми жителями Андалусии. Он пишет в своем электронном дневнике, что неправда, что самолеты пролетают над Францией, чтобы показать пассажирам вид на море, а это делается исключительно по «техническим соображениям». «Это делается не по прихоти и не из желания совершить туристический обход по баскско-французскому побережью», — утверждает он: «Большинство посадок осуществляется на взлетно-посадочной полосе 22, ближайшей к Андае, потому что она обеспечивает большую безопасность и лучшие условия для взлета и посадки». Другой конец взлетно-посадочной полосы (конец 04) находится ближе всего к центру города Ирун, рядом с районом Менделу, но использование этого конца значительно усложняет подход самолетов, поскольку «профиль снижения более крутой». Очень редко можно увидеть коммерческие самолеты, входящие со стороны Испании, а некоторым авиакомпаниям даже запрещено летать по этому маршруту. «На пляж не падает дождь из сгоревшего керосина», — категорично заявляет Вильярон, вопреки тому, что говорят на французской стороне: «Самолеты, как и любой двигатель, производят дым в результате сгорания топлива, но на людей не падает дождь из топлива». Он признает, что «существует шумовое загрязнение», но уточняет, что пытаются минимизировать шум, потому что «процедуры обязывают самолеты, пролетающие над Андау, летать на максимально возможной высоте во французском воздушном пространстве и никогда ниже 1000 футов, что составляет около 300 метров над уровнем моря». Все рейсы, приземлившиеся во вторник, 26 августа, сделали это на французской стороне. Дюрандо снял на свой телефон один из таких маневров, выполненный самолетом Airbus A319, чтобы дать представление о шуме, производимом самолетами, и о близости к домам в Андае во время захода на посадку и входа самолетов на взлетно-посадочную полосу. Он делает это, чтобы привлечь внимание людей к необходимости «резкого сокращения» авиационной деятельности над Андаем. «Все подходы к взлетно-посадочной полосе 22 в какой-то момент неизбежно проходят над французской территорией. Ключ в том, как добраться до этой точки, потому что, когда условия позволяют, это можно сделать за очень короткий отрезок над французской территорией и с окончательным поворотом перед выходом на взлетно-посадочную полосу», — отмечает Вилларон. Aena не вступает в полемику по поводу использования французского воздушного пространства при вылетах и прилетах самолетов, поскольку эта государственная организация «не имеет полномочий в области воздушной навигации». Aena не получала «никаких жалоб» от французских граждан в связи с неудобствами, создаваемыми аэродромом в Гипускоа. И поясняет, что объект в Хондаррибии «соответствует действующему законодательству и договору, подписанному между Испанией и Францией в 1992 году». Тем не менее, Aena хочет добавить, что она не отвечает за обновление или надзор за выполнением данного межправительственного соглашения. Мэр Андаи, Котте Эсенарро, в интервью газете Sud-Ouest заявляет, что жалобы жителей являются «законными» и что он уже передал это недовольство правительству своей страны в конце 2024 года, но не получил никакого ответа.