Президент Renfe опровергает связь своих поездов с причинами аварий в Адамусе и Хелиде и высоко оценивает качество обслуживания

Президент Renfe Альваро Фернандес Эредиа в четверг в Сенате уклонился от подробных комментариев относительно вклада Колдо Гарсии в управление Renfe в тот период, когда советник бывшего министра транспорта Хосе Луиса Абалоса входил в состав одного из советов директоров группы (Renfe Mercancías). Руководитель, который в то время не входил в состав Renfe — он был назначен президентом в январе 2025 года — заверил, что не знает, какую роль играл Гарсия, не имеющий отношения к железнодорожной сфере и вовлеченный в дела, находящиеся под следствием и связанные с предполагаемым сговором при заключении государственных контрактов. Он также опроверг наличие в его компании «кумовства». Следственная комиссия, созданная в Сенате для выяснения обстоятельств железнодорожных катастроф в Адамусе (Кордова) и Хелиде (Барселона), унесших в январе этого года жизни 47 человек, вновь вызвала на допрос президента Renfe, который на этой неделе уже давал объяснения в Конгрессе. Глава государственной железнодорожной компании оправдал присутствие политических деятелей в органах управления Renfe: «Мы включаем представителей институтов, потому что институциональные отношения важны для нашей деятельности. Все они были отобраны за их значимый вклад и пользу, которую они приносят компании». Как и во вторник в нижней палате парламента, Альваро Фернандес Эредиа заявил, что компания Renfe и её пассажиры стали жертвами обоих происшествий, в ходе расследования которых в качестве основных версий рассматриваются разрыв рельсов в случае с Адамусом и обрушение стены в случае с Хелидой. Таким образом, он опроверг причастность своих поездов к причинам обеих трагедий, а также настаивал на необходимости расследования действий системы управления чрезвычайными ситуациями 112 Андалусии в связи с задержкой почти на час в оказании помощи пассажирам поездов Alvia компании Renfe, потерпевших аварию на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья. Отвечая на вопрос представителя партии Vox о напряженной ситуации на железнодорожной сети из-за недостаточных расходов на техническое обслуживание, что приводит к более чем тысяче временных ограничений скорости, Альваро Фернандес Эредиа отметил, что проблемы в сети Adif не связаны с вопросами безопасности, а с накоплением ремонтных работ, «что приводит к сложностям в управлении». Выступавший заявил, ссылаясь на серьезные аварии, произошедшие в январе, что «Renfe в любой момент принимала необходимые меры. Я помню, что мы пострадали, и впоследствии мы поступили с жертвами образцово». В ходе длительного выступления, в котором он заявил, что в нынешних условиях поляризации компания Renfe используется «в качестве политического оружия», он признал, что компания готова пересмотреть протоколы действий, как только станут известны выводы по обоим авариям. Под шквалом вопросов со стороны сенатора от Народной партии Хосе Рамона Диеса де Ревенга, глава Renfe сослался на рекордные показатели пассажиропотока, достигнутые компанией как в 2024, так и в 2025 году, когда его пытались загнать в угол, ссылаясь на ухудшение качества обслуживания. «Мы предоставляем пассажирам лучший сервис, который только можно предложить, и они выбирают нас, а не других конкурентов», — сказал он. Фернандес Эредиа был вынужден оценить работу Renfe и поставил ей восемь баллов, признав, что есть возможности для улучшения качества системы продаж, которая сейчас находится в процессе трансформации, а также частоты рейсов и информирования клиентов. Он также проявил самокритичность в отношении услуг, предоставляемых Rodalies de Cataluña: «Мы делаем все, что в наших силах, чтобы улучшить ситуацию. Мы инвестируем 1,2 миллиарда евро в поезда, которые, я надеюсь, скоро начнут поступать». Эта высокая оценка работы Renfe, как он отметил позже, не касается каталонской железной дороги, где, по его словам, «уровень обслуживания не соответствует требованиям, но это зависит не только от Renfe», имея в виду инфраструктуру, которая на протяжении многих лет страдает от недофинансирования. Депутат от партии «Народная партия» Диес де Ревенга обвинил его в том, что тот «живет в отрыве от реальности и далек от восприятия пассажиров». В первые минуты выступления прозвучала цифра «около 3 миллиардов», тратящихся ежегодно на техническое обслуживание парка: «В относительном выражении, я считаю, что мы инвестируем больше, чем конкуренты». Альваро Фернандес Эредиа заверил, что программа технического обслуживания, контролируемая Агентством по безопасности железнодорожного транспорта, выполняется скрупулезно. С этого момента руководство было вынуждено отказаться в июле 2024 года от обязательств по пунктуальности на высокоскоростных линиях и сопротивляться их восстановлению. «У нас лучшие показатели пунктуальности, чем у Iryo и Ouigo. Мы не понимаем, почему принимается закон [обязательный к восстановлению до 2024 года механизма компенсаций пассажирам за задержки], который затрагивает исключительно Renfe в контексте либерализации коммерческих услуг. Защита потребителей должна гарантироваться для всех потребителей». В любом случае, Альваро Фернандес Эредиа подчеркнул, что показатели пунктуальности Renfe по-прежнему лучше, чем у ее конкурентов в сфере высокоскоростных перевозок. Что касается несоблюдения расписания, выступавший заверил, что 75 % инцидентов, приводящих к задержкам, не связаны с его компанией, а обусловлены состоянием инфраструктуры, проблемами других операторов, действиями внешних факторов и т. д. По его мнению, надежность коммерческих перевозок ухудшилась после либерализации рынка, которая открыла доступ компаниям Iryo и Ouigo. Далее он подчеркнул, что его компания осуществляет 5 300 рейсов в день, что означает, что доля инцидентов составляет «менее одной тысячной». В ходе допроса со стороны группы «Народная партия», который был сосредоточен на качестве услуг Renfe, Фернандес Эредиа напомнил, что компания в течение многих лет не инвестировала в поезда, что совпало с финансовым кризисом и правлением правительств Народной партии, и только в 2020 году был запущен инвестиционный план по модернизации парка на сумму 4,5 млрд евро, с помощью которого будет модернизировано, в первую очередь, обслуживание в пригородных районах. Государственный оператор также проводит в настоящее время тендер на закупку 30 высокоскоростных поездов. Переходя к вопросу безопасности, президент Renfe пояснил, что отчеты машинистов о возможных инцидентах анализируются как оператором, так и управляющим инфраструктурой Adif, который первым получает отчеты об инцидентах. «Сообщения о неисправностях носят весьма разнообразный характер и могут быть устранены в ходе ночного технического обслуживания или же запланированы на более поздний срок», — ответил он на сомнения относительно того, прислушиваются ли к мнению машинистов, которые на протяжении нескольких месяцев жаловались на вибрации на высокоскоростной линии Мадрид—Барселона и в феврале объявили забастовку после гибели машинистов в авариях в Адамусе и Хелиде.