Исследование Adamuz сосредоточится на десятке крупных компаний.

Список компаний, которые будут привлечены к расследованию железнодорожной аварии на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья, будет обширным, учитывая, что в рамках реконструкции стоимостью 780 миллионов евро было заключено 88 контрактов и последующих субподрядных соглашений. Многие из них были выполнены до прошлого года на подучастке Гуадальмес-Кордова, где находится «черная точка» Адамус (Кордова). Четыре крупнейшие строительные компании страны участвовали в реконструкции в рамках временного объединения компаний; известная инжиниринговая компания подписала акт проверки сварных швов, выполненной одной из немногих компаний, специализирующихся на соединении рельсов. Вот некоторые из имен, которые появятся в технических расследованиях и, безусловно, в последующем судебном процессе. Управляющий инфраструктурой с 4000 километрами путей Государственная компания Adif Alta Velocidad, подчиняющаяся Министерству транспорта, инициировала реформу магистрали Мадрид-Севилья в июле 2021 года. Она несет окончательную ответственность за работы после их приемки и контролирует состояние инфраструктуры, которая по-прежнему находится в ведении того же строительного консорциума. Компания, владеющая 4000 километрами путей высокоскоростной сети, заявляет, что не имеет возражений против решения о приемке участка Адамус, выделенного на карте проекта наличием туннеля и объездного пути. Сотрудники Adif собирают всю документацию, включая отчеты о проверке рельсов и сварных швов, для отправки в Комиссию по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF). Четыре строительные компании, три из которых котируются на бирже Компании, которые выиграли центральный контракт на полную реконструкцию участка Гуадальмес-Кордова, сыграли по-крупному. Временный союз Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi, каждая из которых владеет 25 % капитала, предложил 52,4 млн евро при исходном бюджете в 61,2 млн. Их снижение на 14,3 % сделало их финансовое предложение вторым лучшим в процессе, после того как их техническое предложение блеснуло. Оно было, безусловно, лучшим, набрав 48,67 баллов из 49. Компании Ferrovial, FCC и OHLA, а также Azvi, конкурировали с четырьмя другими командами, в состав которых входили другие известные компании в сфере гражданского строительства: ACS, Acciona, Comsa, Sacyr, Copisa, Lantania и Copasa, среди прочих. Тот же консорциум-победитель впоследствии получил контракт на техническое обслуживание того же участка Гуадальмес-Кордова. В кругах компаний утверждают, что «были выполнены все требования Adif с соблюдением технических предписаний». Строительный сектор выходил из пандемии, когда были объявлены тендеры на строительство линии Мадрид-Севилья. Контракты Adif, которая является крупнейшим двигателем государственных инвестиций в Испании, были явным объектом желания. Производитель почти 100% рельсов в Испании Крупнейшая сталелитейная компания в мире, ArcelorMittal, также занимает абсолютно доминирующее положение в испанском железнодорожном секторе в качестве поставщика рельсов. Руководство Adif оценивает, что компания поставляет «99% или 100% рельсов, составляющих сеть высокоскоростных железных дорог». В рамках расследования аварии в Адамусе была получена первая партия рельсов весом 200 кг для изучения под микроскопом. Один из этих рельсов, 812592Y101, произведенный в Астурии и датированный 2023 годом, сломался при прохождении поезда Iryo, потерпевшего аварию в воскресенье 18-го числа. Это, а также то, что министр Оскар Пуэнте упомянул о подозрительном пятне на стали, делают его главным фигурантом дела. Была ли причиной схода с рельсов сварка с рельсом 1989 года, который использовался с момента открытия линии Мадрид-Севилья три года спустя, или сам новый рельс, это должно быть решено Комиссией по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF). ArcelorMittal предложила свою помощь в выяснении обстоятельств, но требует проведения независимого расследования. Упомянутая CIAF, подчиняющаяся Министерству транспорта, отстаивает свою свободу действий. Галисийская малая и средняя компания, специализирующаяся на алюмотермической сварке Название Maquisaba, основанная в 2000 году в Ла-Корунье, фигурирует в отчетах, сопровождающих каждую из 114 сварных швов, существующих на участке протяженностью около двух километров, на котором поезд Iryo сошел с рельсов. Это произошло в 19:43 в воскресенье 18-го числа, что привело к столкновению поезда Alvia компании Renfe. Эта компания, основанная мелкими предпринимателями Франсиско Бланко Каманьо и Хосе Рамоном Кансела Бланко, выполняет все сварочные работы в период с мая по июнь 2025 года. В конкретном месте, где, по-видимому, произошло сход с рельсов поезда Iryo, были выявлены два виновника критического соединения, поскольку речь шла о соединении стальных рельсов разного качества (260 на старом рельсе и 380 на новом). Adif уверяет, что процесс был выполнен правильно, с применением наименьшего качества. Помимо опыта в сварке, эта компания с головным офисом в Санта-Комба (Ла-Корунья) также занимается подготовкой земельных участков для железнодорожных работ и строительством линий. «Наши эксперты по сварке выполняют высококачественные работы, чтобы гарантировать целостность и непрерывность путей», — отмечается на веб-сайте компании. Компания участвовала в Саудовской Аравии в проекте первой высокоскоростной линии в пустыне, Мекка-Медина, и имеет опыт реконструкции путей в Польше, Мексике и Португалии. Еще одна сварочная компания, на этот раз с государственным капиталом Название Redalsa в настоящее время косвенно связано с железнодорожной аварией. Эта компания, контролируемая Adif на 51 %, является лидером в металлургическом секторе и занимается электросваркой рельсов методом flash butt welding. Она утверждает, что является единственной компанией в Испании, которая может сформировать длинную штангу длиной до 270 метров, и выполняет сварку на месте, но не алюминотермическую, как предполагается на 318-м километре линии Мадрид-Севилья, а электрическую. В связи с аварией и учитывая, что сам президент Adif упомянул ее на пресс-конференции как компанию, выполнившую соединение рельсов в Адамусе, Redalsa пояснила, что «не выполняет алюминотермическую сварку и не использует другие методы, кроме электрической сварки». Компания предоставила свои услуги для проведения расследования. Аудитор рельсовых соединений Надзор за сварными соединениями на участке Адамус был поручен севильской инженерной компании Ayesa, одной из крупнейших в стране и имеющей большое влияние в железнодорожном секторе. Компания зафиксировала в различных документах пригодность 114 сварных соединений, выполненных Maquisaba. В ходе этих визуальных, ультразвуковых и проникающих жидкостей испытаний в июне прошлого года была проверена возможность наличия дефектов в соединениях между рельсами. В ходе испытаний не было обнаружено пор, трещин, несоответствий с профилями пути или дефектов в выравнивании сварных швов. Компания Ayesa, в которой участвуют AM Capital Europe и семья Мансанарес, в последние месяцы попала в новости из-за продажи своего подразделения Digital. Ее основатель, Хосе Луис Мансанарес Хапон, является последним лауреатом Национальной премии в области гражданского строительства. Два поезда, вовлеченные в аварию Оператор с итальянским мажоритарным капиталом Iryo является владельцем поезда, который первым сошел с рельсов в Адамусе. Контролируемая государственной компанией Ferrovie dello Estato, Iryo работает в Испании с ноября 2022 года с общим количеством 20 новых поездов модели ETR 1000 от Hitachi, новейшего Frecciarossa. Это крупнейший конкурент Renfe на трех самых привлекательных маршрутах сети: Мадрид-Барселона, Мадрид-Юг и Мадрид-Леванте. Компания несет убытки с момента своего появления на рынке из-за затрат на запуск и ценовой войны, но планирует выйти на прибыль в 2026-2027 годах. Ее поезд 6189, следовавший по маршруту Малага-Мадрид, сошел с рельсов по причинам, которые в настоящее время расследуются и, по всей видимости, связаны с поломкой пути. Renfe, со своей стороны, по-прежнему остается доминирующим оператором в сфере высокоскоростных перевозок, с долей рынка более 50% на трех либерализованных коридорах. Поезд Alvia 2384, следовавший в Уэльву, столкнулся с поездом Iryo, в результате чего погибли 36 человек. В первом из них погибли еще девять человек.