Вопросы, ответы и неизвестные в расследовании железнодорожной аварии: от сломанной рельсы до «брошенной» тележки

Министр транспорта Оскар Пуэнте признал в среду «несомненную вероятность» того, что причиной железнодорожной катастрофы, унесшей 43 жизни в Адамусе (Кордова), стал дефект рельсов, вызванный «вмятинами» [следы] обнаруженных на колесных системах потерпевшего крушение поезда Iryo, а также на других поездах, которые ранее курсировали по тому же участку. Однако он настаивал на том, что, за исключением человеческой ошибки, ни одна гипотеза не исключается. Пуэнте неоднократно повторял в ходе своего выступления, что речь идет об чрезвычайно сложном несчастном случае, подобного которому еще не было, и пытался отделить его как от увеличения количества поездок в связи с либерализацией сектора, так и от недостатка инвестиций или технического обслуживания. Какое значение имеют вибрации, о которых предупреждали ранее? Тем не менее, он признал, что вибрации, обнаруженные ранее — о которых предупреждал профсоюз машинистов как на этом, так и на других путях — и которые некоторые пассажиры засняли на видео, не являются ни «нормальными», ни «допустимыми». Эксперты и машинисты, опрошенные этой газетой, называют их «абсолютно ненормальными» и указывают, что они должны были вызвать необходимость более тщательного анализа пути, но пока, как и министр, не осмеливаются, в отсутствие дополнительных данных, напрямую связывать их с аварией. В любом случае, Пуэнте исключил проведение общей проверки: «Мы считаем, что наша сеть тщательно проверяется в соответствии с европейскими нормами». Что означают обнаруженные повреждения на пути? Что касается повреждений, обнаруженных на пути, министр отметил, что пока не известно, являются ли они «причиной, следствием или частично причиной и частично следствием», поскольку помимо участка, где, как предполагается, произошло крушение поезда, было обнаружено «гораздо больше» «сломанных или искривленных» участков рельсов. «Исходя из этого, если это первое место, где произошли события, приведшие к крушению, то, хотя вы в это и не верите, это не так уж и ясно», — сказал он. Почему на пресс-конференции не участвовал ни один представитель Iryo? Пуэнте выступил перед прессой вместе с директором по операциям Renfe Хосе Альфонсо Гальвесом и руководителем отдела движения Adif Анхелем Гарсия де ла Бандера. На вопрос, почему не присутствовали президенты обеих организаций, он ответил, что иногда президенты «не являются лучшими спикерами», а что касается отсутствия представителя Iryo, компании-владельца сошедшего с рельсов поезда, то он пояснил, что они рассматривали эту возможность, но в конечном итоге от нее отказались. Какие проверки были проведены на пути? Какой тип технического обслуживания является наиболее безопасным? Как министр, так и представитель Adif защищали предварительные проверки, проведенные на пути. В период с октября по ноябрь прошлого года оператор инфраструктуры провел три проверки участка, на котором произошла авария, и его компонентов безопасности, включая пешую инспекцию, проведенную техническими специалистами государственной компании. Совсем недавно, 7 января, была проведена полная проверка стрелок на развязке Адамус. «Не было обнаружено никаких неисправностей, которые могли бы быть связаны с аварией», — заключил директор по трафику Adif. Эксперты, опрошенные этой газетой, указывают на необходимость улучшения состояния слоя камней, покрывающего путь, балласта — «утрамбовка, утрамбовка и еще раз утрамбовка» — для повышения безопасности и уменьшения «деформации пути, которая приводит к прыжкам, вибрациям, износу», что вынуждает «амортизаторы противоскольжения работать непрерывно». Но это, добавляют они, стоит больше денег. Почему диспетчерский центр не знал, что вагоны находились на насыпи, когда он разговаривал с машинистом? Трое свидетелей подробно описали последовательность событий с указанием часов, минут и секунд, в которой по-прежнему привлекает внимание тот факт, что диспетчерский центр не знал, что вагоны одного из двух поездов, участвовавших в аварии, упали с насыпи. На пресс-конференции они объяснили, что, помимо связи с машинистами (в случае с Alvia это было невозможно, поскольку он уже погиб), они знают, на каком участке маршрута находится каждый поезд, хотя им требуется время, чтобы узнать «в каком состоянии» он находится. В ответ на вопросы журналистов все трое подтвердили, что когда машинист поезда Iryo связался с диспетчерской, поезд Alvia, который столкнулся с последними вагонами, которые сошли с рельсов, уже прошел мимо, но он этого не заметил. Это нормально, объясняют опрошенные машинисты, потому что было ночь, машинист занимался другими делами и уже механизировал движение поездов, которые, к тому же, на этом пути курсируют с высокой скоростью. Почему машинисты ехали со скоростью, значительно ниже максимально допустимой? Пуэнте полностью исключил человеческий фактор, то есть ошибку машинистов, которые по пока невыясненным причинам ехали со скоростью ниже — 200 километров в час один и 204 километра в час другой — установленного для этого участка предела (250). «Учитывая, что сход с рельсов произошел в конце состава и на прямом участке пути, столкновение, — подчеркнул Пуэнте, — было неизбежным» для машинистов. «Все остальные факторы, — добавил он, — остаются открытыми», но не человеческий фактор. Почему одна из тележек поезда оказалась в ручье без полицейской охраны? Находка одного из тележек (конструкции, соединяющей оси и колеса поезда) потерпевшего крушение поезда Iryo в ручье примерно в 250 метрах от места столкновения заняла большую часть вопросов во время пресс-конференции. Пуэнте указал, что они, вероятно, принадлежали восьмому вагону поезда Iryo, который был выброшен при столкновении, и опроверг утверждение о недостаточной охране. «Это не обнаружили ни New York Times, ни Reuters [СМИ, которые сообщили об этой находке]. Был запрошен дрон, и капитан [Гражданской гвардии] пояснил мне, что они видели что-то похожее на колеса поезда. Несколько человек спустились вниз, подтвердили, что это были тележки, и как Гражданская гвардия, так и CIAF (Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий) сфотографировали и задокументировали их. Никто не сможет их увезти, потому что они весят десять тонн и находятся в труднодоступном месте». На вопрос о роли этой тележки в аварии он настаивал: «Удар был». Кто должен был отвечать за техническое обслуживание подпорной стены, которая стала причиной смертельной аварии в Гелиде? Наконец, что касается смертельной аварии, которая всего через несколько часов унесла жизнь машиниста Rodalies в Гелиде (Барселона), когда подпорная стена обрушилась на поезд, Пуэнте заверил, что вопрос о «праве собственности» на эту стену был предметом спора, то есть, принадлежала ли она AP-7 или была «железнодорожной», что вызвало сомнения относительно того, кто тогда отвечал за ее техническое обслуживание, чтобы предотвратить ее обрушение под воздействием дождей, как это в конечном итоге и произошло. Министр заверил, что узнал об аварии в Каталонии по возвращении из Кордовы и подумал, что «это сон» . В данном случае он прямо указал на «проблему недофинансирования, с которой сталкивается Rodalies », отметив, что это повлияло на «износ ее инфраструктуры».