Одиссея в мадридском метро в час пик: переполненные поезда, недоступные из-за скопления людей платформы и «пастухи» пассажиров

Сегодняшний четверг – исключительное утро в мадридском метро: компания не сообщила о каких-либо сбоях в работе, а пользователи не завалили социальные сети жалобами на задержки и скопление людей. Ведь поездка в мадридском метро в час пик стала настоящим кошмаром для сотен тысяч людей, которые ежедневно перемещаются по региону на подземке. День за днем пассажиры сталкиваются с одними и теми же проблемами в утренний час пик: переполненные поезда, переполненные платформы, закрытые входы для предотвращения переполнения и частота движения поездов, которую они считают недостаточной. Об этом частично говорила в четверг президент региона Исабель Диас Аюсо, когда воспользовалась пленарным заседанием по контролю за своей правительством, чтобы признать «очень сложную» ситуацию с мобильностью и общественным транспортом из-за многочисленных строительных работ в столице. Примером может служить то, что произошло в среду на станции Avenida de América, где метро закрыло доступ к платформе линии 7 из-за скопления людей. Около 8:15 десятки пассажиров сообщили, что власти метро закрыли доступ. Представитель компании пояснил, что «необходимо было дважды на короткое время закрыть доступ к этой платформе, что было решено за несколько минут с прибытием следующих поездов» из-за «большего, чем обычно, наплыва пассажиров». Эта скопление людей было вызвано эвакуацией поезда в Parque de las Avenidas и тем, что из-за работ по установке лифтов на станции Avenida de América работает только центральный перрон. Пострадавшие, однако, жаловались, что перерыв в работе длился намного дольше, чем утверждает Metro. И это был не первый подобный случай. Так, во вторник на станции Nuevos Ministerios также пришлось временно закрыть доступ к одной из платформ. По словам представителя государственной компании, такая мера обычно принимается в случае массового притока пассажиров, например, во время футбольных матчей или концертов. Таким образом, в некоторые часы пик в любой рабочий день в Мадриде метрополитен вынужден организовывать такие меры, как при массовых мероприятиях. До сих пор региональное правительство не признавало наличия каких-либо проблем и возлагало вину на сеть пригородных поездов, которая находится в ведении государства. «В метро нет никакого хаоса», и то, что происходит, является «обычным явлением» в начале учебного года, заявил заместитель министра жилищного строительства, транспорта и инфраструктуры Мадрида Хосе Мария Гарсия. Однако сама президент региона признала в четверг, что многочисленные строительные работы в столице затрудняют передвижение, особенно для пользователей общественного транспорта. «Одновременно ведется много работ, последний квартал года в Мадриде особенно активен...», признала в четверг Диас Аюсо. «И поэтому все административные органы приносят свои извинения, потому что сложившаяся ситуация трудноуправляема, но она носит временный характер». Напротив, министр транспорта и устойчивой мобильности Оскар Пуэнте заполнил свои социальные сети критикой работы мадридского метрополитена. Но социалистический министр — не единственный критик. Лидер Más Madrid в Ассамблее Мануэла Бергерот также критикует правительство Диас Аюсо: «Еще один адский день в Мадриде. На линии 7 не пускают пассажиров на платформу, а еще даже не 9 утра. Мадрид снова застрял в пробках. И единственное решение, которое предложила Аюсо, — нанять толкунов». Компания не признает существование такой должности и отрицает, что у нее есть сотрудники, занимающиеся тем, что заталкивают в вагоны как можно больше пассажиров, как это происходит в токийском метро. Но она признает, что задействовала 120 «начальников секторов», которые, как пастухи, распределяют пассажиров по платформе, чтобы облегчить передвижение и избежать скопления людей в одном месте и пустоты в другом. Так, в теории. На практике пассажиры жалуются, что эти агенты вызывают еще большую скученность внутри вагонов. В любом случае, инциденты этой недели добавляются к длинному списку проблем, с которыми столкнулось метро Мадрида с момента закрытия восточного участка линии 6 из-за работ по автоматизации пути. Трудности, с которыми сталкиваются студенты при перемещении между станциями Монклоа и Сьюдад-Университария, обслуживающими университеты Комплутенсе и Политехнический, заставили Диас Аюсо объявить в четверг о введении нового маршрута автобуса-шаттла. Дело в том, что в результате реконструкции линии 6 сотни пассажиров постоянно скопятся на платформах и автобусных остановках. Но не только из-за этого. По мнению экспертов по мобильности, опрошенных EL PAÍS, общественный транспорт Мадрида переживает момент максимального напряжения. Причиной являются многочисленные строительные работы, которые влияют на него, и их последствия для дорожного движения. Так, в Мадриде в настоящее время ведется строительство подземной трассы A-5 и участка проспекта Кастельяна; покрытие трассы M-30 в Вентас для создания парка над этой дорогой; работы на Конде-де-Касаль; а также недавнее закрытие восточной дуги линии 6 метро.