Последовательность действий в чрезвычайной ситуации выявила недостатки в системе: компания Renfe не уточняет, когда она узнала о масштабах трагедии.

По мнению экспертов, в любой чрезвычайной ситуации есть два ключевых фактора: время и безопасность спасательных команд, которые должны оказать помощь пострадавшим. Первый фактор зависит от качества и скорости получения информации, а второй — от обстоятельств, при которых произошла авария. Железнодорожная катастрофа, произошедшая в минувшее воскресенье в Адамусе (Кордова) и унесшая жизни 45 человек, показала, что диспетчерские центры Renfe и Adif в любой момент времени знают, где находятся поезда, а точнее, на каком «участке пути», обозначенном красным цветом, но не столько «условия», в которых он находится, например, если несколько вагонов сошли с рельсов, что увеличивает тяжесть аварии и потенциальное число погибших и раненых. Авария произошла, по словам руководителей Adif, в 19:43, когда столкнулись два поезда: Alvia 2384, который вышел в 18:10 из Мадрида в направлении Уэльвы, и Iryo 6180, который направлялся в столицу из Малаги. В 19:45 машинист последнего поезда позвонил в диспетчерскую станции Аточа, чтобы сообщить, что, по его мнению, произошло «зацепление» на высоте Адамуса. В диспетчерской ему ответили: «А, да. «Я вас вижу» — потому что система показывает, в какой части маршрута находится поезд — и рекомендует опустить пантографы, на что машинист отвечает, что ниже они опуститься не могут и что, фактически, поезд «заблокирован». Во время второго звонка машинист Iryo сообщает, что произошло крушение и несколько вагонов выехали на встречную колею, поэтому он просит остановить движение. Диспетчерская благодарит его за предупреждение и отвечает, что ему не о чем беспокоиться, так как «никаких поездов не идет». На самом деле, он уже прошел. Он столкнулся с поездом Iryo, и часть его вагонов упала на насыпь. В том же звонке машинист просит срочно выслать пожарных и скорую помощь, поскольку он обнаружил, что в поезде есть пострадавшие и пожар. Между этими двумя звонками машиниста Iryo другой машинист, едущий сзади, позвонил в центр управления, чтобы сообщить, что у него «нет напряжения на линии». Не зная о происшествии, он спросил в Аточе, есть ли какие-то проблемы, потому что у него пропало питание. «У нас здесь затор», — ответили ему. В своем неясном ответе президент Adif Педро Марко заявил в пятницу на пресс-конференции: «О первом поезде, Iryo [попавшем в аварию], нам сообщила служба 112, которая получила звонки от пассажиров, и с этого момента началась вся операция и все действия со стороны министерства, Adif и Renfe. Iryo — это 112, я не знаю, севильский или мадридский, который связывается с нашим центром регулирования в соответствии с протоколами. Renfe также имеет свой уровень контроля: она обнаруживает, что ее поезд не движется и что за Iryo стоит другой поезд, потому что у него нет напряжения, но из центра управления контролируют ситуацию на уровне позиционирования поездов». Они знают, где они находятся или что они стоят, но не знают, в каком состоянии они находятся и какие последствия это могло иметь для пассажиров. В связи с возникшими сомнениями Министерство транспорта распространило в пятницу сообщение, чтобы «полностью передать хронологию и последовательность коммуникаций между различными ведомствами, ответственными за чрезвычайную ситуацию», но в нем опущена важная информация: когда они узнали, что вагоны одного из поездов, попавших в аварию, упали с откоса, что, очевидно, усугубило серьезность происшествия. В пятницу им неоднократно задавали вопрос о том, когда они узнали не о местонахождении поездов, а о состоянии, в котором они находятся, но в конце дня ни один из опрошенных представителей, спустя пять дней после аварии, не смог дать точного ответа. Предполагаемая «полная» хронология событий, предоставленная министерством, гласит, что в 19:57 в прошлое воскресенье Национальный центр координации безопасности и чрезвычайных ситуаций Renfe (CECON) получил звонок из Центра самозащиты и национальной безопасности Adif (CASH24), работающего круглосуточно, «по поводу схода с рельсов поезда Iryo». В заметке добавляется: «Есть также пострадавшие в поезде 2384 (Alvia), который находится на соседнем пути, степень тяжести травм неизвестна, возможно, поезд был вынужден резко затормозить, и есть пострадавшие. Движение прекращено, поскольку оба пути перекрыты». Согласно этой хронологии, распространенной министерством, в 19:59 Центр защиты и территориальной безопасности Adif (CPS Sevilla) звонит территориальному представителю по безопасности и самозащите Renfe (DTSyA) и сообщает ему имеющиеся данные. В 20:00 служба 112 звонит в CECON с вопросом о месте происшествия. Ему сообщают, что это в Адамусе, и связывают с службой безопасности Adif. В это же время CECON звонит в CASH24 Adif, чтобы сообщить, что соединит его с 112 Мадрид. В 20:01 CECON соединяет 112 Мадрид с CASH24 Adif. Из этих разговоров Cadena SER передала следующий аудиозапись: - Здравствуйте, добрый день, я звоню из 112. Нам сообщили, что сошел с рельсов поезд Iryo, есть пострадавшие и застрявшие, но не смогли сказать, где именно. —Хорошо, смотри, все, что мы знаем на данный момент, это то, что он сошел с рельсов на переезде на пути 1 станции Адамус. —Где это находится? —В Кордове. —Хорошо. —Судя по всему, по соседнему пути следовал поезд № 2384, который также пострадал, и есть пострадавшие, предположительно, из-за торможения, как нам сообщили. —Хорошо, спасибо большое. В 20:01, согласно той же хронологии, CECON звонит в круглосуточный Центр безопасности и чрезвычайных ситуаций Renfe (C24H), чтобы сообщить, что они пытались связаться с инспектором, но она не отвечает. В заметке министерства на этом месте указано: «Масштабы и количество пострадавших неизвестны». Не имея никакой информации об Alvia, который, по их данным, остановился на пути, диспетчерская позвонила машинисту в 19:48, но не получила ответа, поскольку он погиб в результате аварии. После двух неудачных попыток они позвонили контролеру, которая ответила. Вот их разговор, опубликованный EL PAÍS: —Здравствуйте. Говорите. —Здравствуйте, вы меня слышите? —Да, слышу, говорите. —Слушайте, я звоню вам из диспетчерской Аточи. Я пытаюсь дозвониться до машиниста, но не могу с ним поговорить, посмотрите, может, вы сможете его передать... —У меня тоже ушиб головы. У меня кровь на голове. —Что, простите? —Нет... Я контролер, и у меня тоже ушиб головы. У меня кровь на голове. Я не знаю, смогу ли я дойти до машиниста. Я пойду поговорить с машинистом. —Хорошо, у тебя случайно нет телефона машиниста? —Я попробую найти машиниста или позвонить ему. —Извини, говори, говори. —Я попробую дойти до кабины. —Хорошо, как... Как он? Как его состояние? —У меня ушиб головы, идет кровь. —Да, да, да, ты мне уже говорил. —Как обстоят дела с поездом? Как он? Как в первом разговоре с машинистом Iryo, так и в этом разговоре с контролером Alvia, диспетчерский центр просит номера мобильных телефонов обоих машинистов. Эта последовательность событий показывает, что Renfe долго не осознает масштабы трагедии, потому что долго выясняет не только то, что на путях стоят два поезда, но и то, что один из них, Alvia, получил наибольшие повреждения в результате столкновения, с разбитыми вагонами на обочине пути, которые было сложнее обнаружить, потому что, как объясняют источники в министерстве, «была ночь». Как сообщила газета EL PAÍS, выжившие пассажиры поезда Alvia позвонили в службу 112, чтобы сообщить о случившемся и попросить о помощи. Лола Бельтран, которая ехала в четвертом вагоне этого поезда, рассказывает, что в 19:51, после аварии, другой пассажир позвонил со своего мобильного телефона в службу 112, чтобы сообщить о происшествии, которое только что произошло, сообщает Мануэль Вьехо. Лола разговаривает с контролером поезда, у которого кровь на голове. Хосе Мария, пассажир, который позвонил по номеру 112 со своего телефона, рассказал в эфире телеканала Cuatro, что, когда он вышел из вагона и встретил сотрудников Гражданской гвардии, один из них спросил его, откуда он. Он ответил, что из другого поезда, на что гвардеец ответил: «Как это из другого поезда?». Первые сотрудники Гражданской гвардии, прибывшие на место, не знали, что в аварию попали два поезда. По словам Фернандо Пейнадо, когда сотрудники службы 112 Андалусии получили первые звонки от пассажиров, был запущен протокол реагирования на железнодорожную аварию. Они также оповестили Adif, которая уже знала об аварии и прислала им километровую отметку железной дороги, чтобы поделиться ею с аварийными службами на месте. По словам этих сотрудников, в первые минуты Adif сообщила только географическую точку. Звонки на номер 112, сделанные пассажирами, попали на коммутатор в Севилье, потому что они автоматически перенаправляются в центр компетентной общины. Телеоператоры транскрибировали звонки и отправляли эти сообщения в электронном виде двум коллегам, дежурившим в провинциальном центре 112 в Кордове. Именно они были ответственны за управление чрезвычайной ситуацией. Правительство Андалусии передало эту услугу на аутсорсинг, и подрядчиком выступила компания Ilunion, которая на протяжении многих лет конфликтует с персоналом из-за нехватки людских ресурсов. Работники предупредили, что большую часть времени в централе в Кордове работают только два сотрудника в смену. Профсоюзные источники критикуют, что в случае крупных чрезвычайных ситуаций они оказываются перегружены работой. Источники в правительстве Андалусии утверждают, что не знают точно, в котором часу медики прибыли на поезд Alvia, потому что это не регистрируется, сообщает Хавьер Мартин-Арройо. «Один техник сказал, что через 35 минут, но мы не знаем точно», — пояснила пресс-секретарь. «Команды распределялись по мере прибытия. Эти решения принимают медики. Сейчас мы хотим, чтобы они сразу отправились к поезду Alvia, но в поезде Iryo было более 280 человек, многие из них были ранены и погибли, я понимаю, что их нельзя было оставить без помощи», — добавляет она. Правительство подтверждает, что служба 112 знала с первых звонков, начиная с 19:44, что в аварию попали два поезда, но не может точно сказать, какие сообщения получили медицинские работники в каждой скорой помощи и почему помощь пассажирам Alvia была оказана с опозданием. По его мнению, медицинские работники спасали первых пассажиров, которых встречали, с момента выхода из скорой помощи. На вопрос по этому поводу как Пуэнте, так и президент Adif подчеркнули, что Renfe в любой момент знала, где находится поезд Alvia (остановившийся), и что «ни одна страна» не имеет системы, способной определять не только местонахождение поезда, но и его состояние, например, если несколько вагонов отцепились и упали на насыпь с десятками людей на борту. Советник по вопросам президентства, здравоохранения и чрезвычайных ситуаций Андалузского регионального правительства Антонио Санс заявил в эфире Canal Sur, что все проведенные на данный момент вскрытия «указывают на то, что погибшие скончались на месте».