Испания надеется извлечь выгоду из более тесных связей с Рабатом, несмотря на блокаду таможни в Сеуте и Мелилье.
Испания 2023-12-09 01:51:46 Телеграм-канал "Новости Испании"
Поворот в отношениях испанского правительства с Марокко в 2022 году, когда оно благосклонно отнеслось к плану автономии Западной Сахары, отстаиваемому Рабатом, укрепил связи, как дипломатические, так и экономические, ценой отказа от более чем четырех десятилетий нейтралитета в конфликте с Фронтом Полисарио, который требует независимости бывшей испанской колонии. Совместная организация Чемпионата мира по футболу 2030 года, к которому присоединится Португалия, также улучшила климат для роста экономических обменов, которые в 2023 году, предположительно, превзойдут прошлогодний рекорд: 11,748 миллиарда евро испанского экспорта в Марокко, что на 23,6 процента больше, чем в предыдущем году. На протяжении почти десяти лет Испания является главным торговым партнером Магриба, который также занимает третье место по объему испанских инвестиций за пределами ЕС, уступая лишь Соединенным Штатам и Великобритании. Однако задержка с открытием коммерческих таможенных пунктов в Сеуте и Мелилье омрачает дипломатическое воссоединение короля Мохаммеда VI и президента Педро Санчеса в апреле 2022 года. Дорожная карта, согласованная двумя лидерами в Рабате, прямо предусматривает ввод в эксплуатацию обоих объектов, который, по мнению Испании, должен был быть завершен годом позже и который до сих пор был лишь ареной эпизодических пилотных испытаний. Первоначальные позиции кажутся непримиримыми. Нормализация прохождения товаров рассматривается Испанией как молчаливое признание Марокко испанского суверенитета над этими двумя городами, в то время как Рабат продолжает классифицировать их как "оккупированные пресидио", вырванные из-под марокканского суверенитета после обретения североафриканской страной независимости в 1956 году. После более чем полутора лет переговоров по таможенным вопросам согласованные сроки не были соблюдены, и их открытие становится все более неопределенным, согласно переписке между таможенниками обеих стран, к которой имеет доступ EL PAÍS. До пандемии в торговле между двумя автономными городами и Марокко преобладала нетипичная торговля (разрешенная контрабанда) магрибских женщин-носильщиков, которая составляла около 500 миллионов евро в год. По итогам встречи на высшем уровне (RAN), которую оба государства провели в Рабате в феврале прошлого года, в совместной декларации была подтверждена приверженность обеих сторон "полной нормализации передвижения людей и товаров [...] по суше и морю". С мая прошлого года переговоры, по всей видимости, зашли в тупик. На фоне дипломатического тупика в вопросе о торговых таможенных правилах, на том же испано-марокканском саммите была заложена основа для привлечения испанских инвестиций, которые сдерживались правовой неопределенностью, бюрократическими препятствиями и двусторонними политическими кризисами. Затем правительство предложило кредитную линию в размере 800 миллионов евро, что вдвое больше предыдущей суммы, чтобы испанские компании могли принять участие в программе развития и модернизации инфраструктуры Марокко, рассчитанной до 2050 года. Король Мохаммед VI сам взял на себя инициативу по поиску средств для этих программ. В прошлый понедельник он совершил свою первую за пять лет официальную поездку в рамках своего отпуска за границей, чтобы закрепить в Объединенных Арабских Эмиратах финансирование инфраструктурных проектов, которые будут определять будущее Марокко. В их число входят такие работы, как расширение сети высокоскоростных железных дорог Марокко до Марракеша, первой и единственной действующей на африканском континенте. В ноябре Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) объявило открытый конкурс на закупку 168 новых поездов - в основном поездов дальнего и среднего следования и пригородных поездов, включая 18 высокоскоростных поездов для линии Кенитра-Рабат-Касабланка-Марракеш - на общую сумму 1,465 млрд евро. Среди компаний, заинтересованных в получении контракта, - испанские Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) и Talgo, а также французская компания Alstom, чьи TGV Al Borak сейчас обслуживают высокоскоростную линию Танжер-Кенитра. В нынешних условиях охлаждения отношений между Парижем и Рабатом, на которые повлияло сближение Франции с Алжиром, региональным соперником Марокко, поддерживающим Фронт ПОЛИСАРИО, испанские компании могут рассчитывать на выгодную стартовую позицию. Среди приоритетных секторов развития Марокко есть и такие, в которых испанские компании занимают лидирующие позиции, например, водоотведение и опреснение воды. В ноябре испанская группа Acciona получила контракт на строительство и эксплуатацию совместно с двумя марокканскими компаниями новой мега-обессоливающей установки в Касабланке стоимостью 800 миллионов евро, которая будет поставлять от 550 000 до 820 000 кубометров воды в день семи миллионам жителей крупнейшего мегаполиса в странах Магриба. Местные компании-партнеры - Afriquia Gaz и Green of Africa, контролируемые семьей премьер-министра Марокко Азиза Аджануча. Наряду с Великобританией, Катаром и Объединенными Арабскими Эмиратами, Испания стала одной из четырех стран, уполномоченных, благодаря своим тесным связям, направить спасательные команды на помощь жертвам недавнего землетрясения в Атласе, которое унесло жизни почти трех тысяч человек в сельской местности. Несмотря на неоднократные предложения Франции, правительство в Рабате отказало во въезде в страну французским спасателям, готовым подняться на борт самолетов с гуманитарной помощью для жертв землетрясения.