Барселона достигла исторического минимума по загрязнению окружающей среды, но все еще превышает целевые показатели на 2030 год

Во многом благодаря дождям, прошедшим в первой половине 2025 года, Барселона достигла самых низких показателей загрязнения воздуха в XXI веке, хотя текущий уровень все еще слишком высок. В докладе Консистории отмечается, что уровень углекислого газа (NO2) снова снижается и составляет менее 40 микрограммов на кубический метр на станциях, наиболее подверженных движению транспорта. Среднегодовой показатель всех станций мониторинга загрязнения воздуха в городе составляет 22,5 микрограмма, что является рекордом с момента первого измерения загрязнения в 2000 году. Проблема в том, что Европейский парламент поставил задачу к 2030 году снизить этот показатель до 20 микрограммов, а ВОЗ считает, что он должен составлять 10. Благодаря этому постановлению Барселона находится на правильном пути, но ей еще предстоит значительно снизить уровень загрязнения. Агентство общественного здравоохранения Барселоны (ASPB) является автором отчета, в котором говорится, что в первой половине 2025 года выбросы, производимые мотоциклами, сократились на 2-14 %. Первый заместитель мэра Лайя Бонет заявила, что, помимо дождя, значительная часть этих улучшений связана с инвестициями в общественный транспорт, велосипедные дорожки и зоны с низким уровнем выбросов (LEZ). "Автопарк был обновлен. Мы перешли от 19,46% автомобилей с наклейками ECO к 22,4%, в то время как автомобили с наклейками B снизились с 15,17% до 13,3%", - отметила первый заместитель мэра. Хотя качество воздуха улучшилось, 1 300 смертей в год объясняются загрязнением. Кроме того, по оценкам, в городе ежегодно регистрируется 800 случаев детской астмы и 120 случаев нового рака легких. По оценкам, эти показатели снизятся на 38 %, если к 2030 году будут соблюдены ограничения, установленные европейскими агентствами. В отчете ASPB подтверждается, что уровень диоксида азота продолжает снижаться, но содержание взвешенных частиц PM10 и PM2.5 остается неизменным с 2013 года. В 2024 году население Барселоны подвергалось воздействию в среднем 14 мкг м³ PM2.5 и 25 мкг м³ NO₂, что почти в три и два раза выше безопасного порога, установленного ВОЗ, соответственно. По районам Эшампле остается одной из самых критических точек. Именно на этой станции в первой половине 2025 года были зафиксированы самые высокие средние уровни NO2, достигавшие 30 мкг м³, причем наиболее критической точкой стал февраль, когда они достигли 40. После Эшампле, на станции Грасия были зафиксированы средние показатели в 28 мкг. Только станция Palau Reial с 16 мкг м³, станция Sants с 18 и станция Val d'Hebron с 20 соответствуют европейским стандартам, установленным на 2030 г. Эти цифры подчеркивают необходимость усиления мер по ограничению движения и развитию общественного транспорта, а также вмешательства в строительные работы и деятельность портов, которые обвиняются в образовании загрязняющих частиц. Советник по вопросам здравоохранения Марта Вильянуэва утверждает, что если сравнивать данные за период с 2020 по 2024 год с данными за 2018 и 2019 годы, то количество смертей, связанных с воздействием загрязнения, сократилось на 32%, что означает 600 смертей в год. Бонет заверил, что такие проекты, как Климатический план с инвестициями в размере 1 800 миллионов евро, служат для улучшения пространств и достижения не только снижения температуры в городе, но и для того, чтобы сделать его более зеленым и устойчивым за счет улучшения качества воздуха. ASPB утверждает, что движение транспорта является основным загрязнителем, и указывает в докладе, что его сокращение было бы наиболее эффективным способом, а также привело бы к уменьшению шума и освобождению городских пространств, которые можно было бы использовать для более здоровых целей. Первый заместитель мэра подчеркнул, что необходимо продолжать добиваться прогресса и вести дискуссии с другими столичными муниципалитетами, чтобы улучшить зону низких выбросов. Бонет не уточнил, каким образом будет осуществляться это улучшение и будет ли оно связано с новыми ограничениями мобильности в зависимости от экологических наклеек.