Будущий центральный парк Аликанте: два километра озелененных террас над железнодорожными путями, которые не будут перенесены под землю

Превращение железнодорожных путей, пролегающих в самом центре Аликанте, в зеленый пешеходный парк выглядит по-разному с административной точки зрения и с улицы. Сегодня, в понедельник, министр Оскар Пуэнте, мэр Луис Баркала и президент регионального правительства Хуанфран Перес Льорка постарались инсценировать церемонию перерезания ленточки на открытии того, что они считают проектом, способным изменить город, двигателем прогресса. В общей сложности 200 000 квадратных метров террасированных зеленых зон, которые покроют существующие железнодорожные пути, которые не будут зарыты под землю, а лишь накрыты, с общим бюджетом в 420 миллионов евро. Зеленый «легкий», который, по мнению жителей, слишком зависит от спекуляций, от выделения площадей под здания, отели и торговые центры, и который, спустя 30 лет после первого упоминания, так и не был полностью реализован. Сроков нет. Нет макетов. Только виртуальные изображения самого ожидаемого градостроительного проекта в Аликанте (360 000 жителей). Ожидания были огромны. Сегодняшняя презентация откладывалась дважды: один раз по инициативе PP, а другой — из-за железнодорожной аварии в Адамусе, которая совпала с последней запланированной датой. В Голубом зале мэрии собрались все активные силы трех администраций: правительства (PSOE), регионального правительства (Generalitat) и мэрии (PP), чьи главные представители постарались подчеркнуть свою хорошую согласованность для достижения окончательного соглашения. Центральный парк будет простираться от нынешней железнодорожной станции Renfe на проспекте Саламанка до улицы Виа-Парке. По подсчетам Баркалы, его длина составит около 2 100 метров. Соглашение предусматривает, что значительная часть застройки, в общей сложности 1 400 жилых домов (треть из которых будет построена за счет государственных средств), согласно предварительной договоренности между тремя администрациями, будет расположена вдали от центра города, в районе Сьюдад-де-Асис, «где потребности выше», как отмечает мэр. Будет выделено место для отелей, магазинов и офисов. Также предусмотрены периметральные маршруты для автомобильного движения. И сохранятся две достопримечательности Аликанте: вокзал, который будет отреставрирован с сохранением его первоначальной структуры, и Красный мост, структура которого будет сохранена, но который утратит свою функциональность. Список соглашений также предусматривает перераспределение назначения участков, в результате чего будет выделено место рядом с улицей Боно Гуарнер, граничащей с районом Сан-Блас, а трассы останутся «на текущем уровне», подтверждает министр. То есть они не будут проложены под землей, а будут покрыты террасами, которые преодолеют разницу в высоте около девяти метров между Сан-Бласом и расположенными напротив кварталами Беналуа и Алипарк, которые будут соединены пешеходными переходами. Глава Consell также добавил, что утверждено строительство интермодального вокзала, в котором будут объединены, по крайней мере, железнодорожный вокзал и трамвайный терминал, который уже находится в стадии строительства. Пока что, как предупреждает Пуэнте, не стоит придавать слишком большого значения предоставленным изображениям, призванным помочь гражданам «составить представление» о проекте в целом. Спустя более 30 лет после составления ПГОУ, 23 года после создания компании Avant, которая начинала с проекта стоимостью 895 миллионов, остался план, получивший последний импульс в 2021 году, который позволил сэкономить половину затрат и который начнется «с подписания нового соглашения», которое закрепит договоренности и наметит что, как и, прежде всего, когда. Многочисленные представители местных жителей, собравшиеся на мероприятии, по-прежнему испытывают недоверие. «Нам снова пытаются впарить ложь», — заявляет Висенте Алькарас, представитель платформы «Весиндарио за Центральный парк». «Мы не можем доверять властям, которые обманывают нас уже 30 лет, и надеемся, что они не будут обманывать нас еще 30 лет», — сетует он. Алькарас считает, что представленный сегодня проект «полн хороших идей». Самая спорная из них — отказ от переноса железнодорожных путей под землю. «Все, что позволяет сэкономить деньги, нам подходит», — утверждает он. Что не вызывает больших подозрений, так это переквалификация земельного участка. «В конце концов, именно спекуляция будет двигать Аликанте», — сетует он. Между «отелями и торговыми центрами», застройкой на самом отдаленном участке — в районах Сьюдад-де-Асис и ПАУ — и той скудной растительностью, что проглядывает на эскизе интермодального вокзала, «в итоге нам оставляют лишь узкую зеленую полосу», а не тот большой парк, за который они ратуют. Их также не устраивает решение по Пуэнте-Рохо, который перестанет обслуживать транспорт и превратится в очередной памятник. Если движение в этой зоне планируется организовать с помощью круговых развязок по бокам, как объявляет Пуэнте, «то под землей окажутся люди», заявляет Алькарас, которая сообщила, что в следующую пятницу соберутся все заинтересованные ассоциации и платформы жителей, чтобы изучить проект. Одна из них, AVV San Blas de Alicante, примет участие в этой встрече, но ее президент, Мамен Алькарас, уже предупреждает, что «нет ничего конкретного, только несколько предварительных рендеров [изображений, созданных в 3D]». Представительница жителей также видит «много жилья, много торговых центров» в том, что сегодня представил министр устойчивой мобильности и транспорта, «не хватает зелени», — заявляет она. Хотя она и признает, что «придется пройти через это, если мы не хотим ждать еще 40 лет».