Хосе Антонио Сантано: «В Renfe наблюдалась несогласованность действий, а в Adif — недостаточное обслуживание железнодорожной инфраструктуры».

Министр транспорта Оскар Пуэнте не посетил Барселону в ту неделю, когда Каталония пережила самый серьезный кризис в истории Rodalies. За неделю до аварии в Гелиде Пуэнте посетил столицу Каталонии, чтобы официально объявить о создании совместного предприятия Rodalies, которое начнет работу в 2027 году. В самые напряженные дни железнодорожного кризиса министр направил своего заместителя. Государственный секретарь по транспорту Хосе Антонио Сантано был уполномочен взять на себя ответственность за ситуацию, которая в понедельник привела к увольнению — по просьбе министра по делам территории Каталонии Сильвии Панеке — операционного директора Renfe Хосепа Энрика Гарсия Алемани и генерального директора по операциям и эксплуатации Adif Рауля Мигеса. Вопрос. Почему вы уволили операционного директора Rodalies и генерального директора по эксплуатации и производству Adif? Ответ. Мы хорошо осознаем ситуацию и недовольство правительства и каталонского общества. Я поговорил с Renfe и Adif, которые предоставляют эту услугу. В Renfe, несомненно, имела место несогласованность и дисфункция между решениями, принятыми правительством, и последующими действиями Renfe. Это недопустимо. В случае с Adif мы осознаем, что работы по техническому обслуживанию железнодорожной инфраструктуры должны были быть более интенсивными. В. Вы уже знаете, кто их заменит? О. Пока нет. В. Было ли опрометчивым решением Renfe в субботу, без ведома правительства Каталонии, вновь открыть Rodalies, а затем снова закрыть? О. Это было нарушением координации. Было принято решение не открывать Rodalies. В. Почему железнодорожная инфраструктура Каталонии находится в таком плачевном состоянии? О. Я занимаю эту должность два года. Каталонская инфраструктура на некоторых участках является самой старой в Испании, а ее трассировка, возможно, самой сложной в стране. За последние семь лет правительство инвестировало более 3,4 миллиарда евро, но железнодорожная инфраструктура не может быть преобразована ни за год, ни за семь лет. В предыдущем десятилетии было много лет, когда инвестиции не осуществлялись с необходимой приоритетностью. Мы хотим наверстать упущенное время, но это сложно. В. Сколько лет понадобится Каталонии, чтобы Rodalies достигла нормального состояния? О. Улучшения будут заметны постепенно, но я думаю, что через три-пять лет мы заметим значительное улучшение. В. Сегодня безопасность пассажиров и машинистов гарантирована? О. Безусловно. Мы достигли соглашения с профсоюзом SEMAF, и Adif выдает сертификаты, гарантирующие работоспособность путей. Всегда могут быть инциденты, есть ограничения скорости, однопутная железная дорога... Если бы сеть не была безопасной, Adif не гарантировала бы работоспособность путей. В: В четверг машинисты устроили забастовку, утверждая, что сеть небезопасна. Они были правы? О. Я много лет был мэром Ируна и стремлюсь решать проблемы. Я знаю, что машинисты обеспокоены состоянием инфраструктуры. Мы выявили эти проблемы и будем продолжать их выявлять. Я не осуждаю и не предлагаю ничего другого. Путь находится в рабочем состоянии и является безопасным. В. Adif опаздывает с выходом на связь или не выходит вообще. О. Мы решим эту проблему. Необходимо улучшить координацию и коммуникацию. В. Сегодня, несмотря на заверения Adif, пришлось несколько раз прерывать работу Rodalies. О. Это будет продолжаться. Интенсивность дождей была чрезвычайной и побила все рекорды. Это приводит к инцидентам повсюду, а в случае сложной, старой и нуждающейся в инвестициях сети — тем более. В. Что произошло, что сразу после начала работы в понедельник Rodalies дважды останавливался из-за проблем в центре управления железнодорожным движением Adif? Была ли это кибератака, как указал министр? О. Кибератаку мы можем исключить на 99 %. Утром рассматривалась эта гипотеза. Мы ждем отчетов.