Два месяца назад место, где произошла железнодорожная авария в Адамусе, прошло двойную проверку безопасности Adif.

Странность министра транспорта Оскара Пуэнте в отношении обстоятельств, окружающих железнодорожную аварию в Адамусе (Кордова), объясняется, с точки зрения инфраструктуры, реконструкцией, проводившейся до мая прошлого года, и, прежде всего, недавними тщательными проверками путей и элементов безопасности, которые включали в себя место происшествия. Если высокоскоростной поезд Iryo, который сошел с рельсов в воскресенье, что привело к смертельному столкновению с поездом Alvia компании Renfe, был выпущен с завода в 2022 году и прошел последнюю проверку в четверг на прошлой неделе, то путь был подвергнут полной проверке всего два месяца назад. Источники, знакомые с выводами, объясняют, что на километре 318,6, где произошло крушение, не было обнаружено никаких дефектов. Была проведена двойная проверка под контролем администратора инфраструктуры Adif, геометрическая и динамическая. Первая проверка (геометрическая) состоялась 3 октября, в ходе которой были проверены такие параметры пути, как выравнивание (продольное и поперечное), выравнивание, уклон и ширина. Испытания были пройдены успешно и не выявили никаких нарушений, которые могли бы повлиять на безопасность. Динамическая проверка, назначенная на 21 ноября, строго связана с элементами безопасности и проверяет работу технологических систем и связь с центром управления Adif. По данным различных источников, при геометрической проверке используются специально оборудованные поезда Adif для проверки поведения рельсов при прохождении состава. С помощью таких испытаний можно определить, являются ли ограничения скорости адекватными в каждой точке и есть ли износ материала. Контроль также проводится пешком один раз в год, и это произошло 5 ноября. Метр за метром технические специалисты Adif прошли четыре километра и использовали ультразвуковую технологию для обнаружения любых дефектов рельсов. Помимо безопасности, с особым акцентом на сварные соединения путей, этот вид контроля направлен на обеспечение комфорта в отношении вибраций и шумов, а также на обеспечение возможности профилактического обслуживания. Сам министр Пуэнте пояснил, что обновление инфраструктуры в мае 2025 года в рамках общей инвестиции в размере 700 миллионов евро в линию Мадрид-Севилья является доказательством того, что Adif уделяет внимание тому, что было первым высокоскоростным коридором, введенным в эксплуатацию в Испании в апреле 1992 года. По мнению министра, восьми месяцев, прошедших с момента завершения работ, должно быть достаточно для устранения любых «детских болезней», как он заявил вчера. Эта предполагаемая гарантия основана не только на прошедших месяцах, рутинных проверках Adif и курсировании 289 поездов в день на линии Мадрид-Севилья, но и на упомянутых динамических и геометрических испытаниях. По данным о ситуации до критического момента аварии, которая на данный момент унесла жизни 42 человек, Adif в воскресенье ранним утром отправил разведывательный поезд, который ежедневно открывает путь, и насчитал более ста поездов, прошедших через Адамус в провинции Кордова. В воскресенье, по утверждению официальных источников, до столкновения в 19:45 не было зарегистрировано никаких инцидентов. Министр транспорта сообщил вчера, что за 20 минут до аварии этот участок прошли три поезда, не сообщив ни о каких проблемах. Группа Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF), которая собирает доказательства на месте, получит доступ ко всей этой информации и проведет углубленное расследование в ближайшие недели. Она проанализирует в лаборатории различные участки пути, осмотрит в мастерской ходовую часть поврежденного поезда Frecciarossa компании Iryo, изучит данные, предоставленные регистраторами, которые находились в каждом из двух поврежденных поездов, и запросила у Adif записи о движении поездов через Адамус за два дня до аварии. Министерство транспорта уже запросило вчера анализ ходовой части трех поездов Renfe, которые прошли участок Адамус за несколько минут до 19:45 в воскресенье, чтобы определить, оставили ли какие-либо дефекты пути следы на поездах. Чистый разрез рельса за несколько метров до переключения пути анализируется как возможная причина схода с рельсов поезда Iryo. Пуэнте проявил осторожность в отношении этого открытия, указав, что неизвестно, является ли отсутствие этих нескольких сантиметров пути причиной аварии или следствием движения уже сошедшего с рельсов поезда. «Поскольку расследование находится на начальной стадии, все гипотезы относительно возможных причин происшествия остаются открытыми», — предупреждают в Министерстве транспорта.