Кастилья-и-Леон осуждает сокращение расходов Renfe в Саморе, но не вносит, как это делают другие общины, свой вклад в покрытие чувствительных базовых услуг.

Наступление Кастильи и Леона на Renfe за подавление остановок AVE на территории страны контрастирует с тем, что региональное правительство (PP) не выделяет средств, в отличие от других сообществ, на покрытие основных услуг, таких как затронутые, которые являются чувствительными из-за их низкой рентабельности или использования. Автономные регионы, которые участвуют в проекте, выделяя несколько миллионов евро в год, - это Эстремадура, Арагон, Андалусия, Эускади и Каталония, чтобы финансово поддержать движение этих поездов в районах, пострадавших из-за их неиспользования. Железнодорожный оператор, который, отменив эти остановки, ускоряет путешествие с Галисией по требованию мэра Виго Абеля Кабальеро (PSOE), обвиняет реформу в отсутствии пользователей и рентабельности на фоне протестов со стороны Хунты (PP) и гражданского общества. Президент Renfe Альваро Фернандес Эредиа несколько дней назад в газете EL PAÍS отметил, что это сообщество покрывает бонусы пользователей, но не субсидируемые услуги, которые финансируют другие регионы. Кастилья-и-Леон, тем временем, обязался выделять «от 60 до 65 миллионов евро в год» на то, чтобы сделать дорожный транспорт бесплатным, и отказался от государственной помощи. Ключ к этой административной борьбе можно найти в законе о железнодорожном секторе 2003 года, одобренном партией Хосе Мария Аснара. У Renfe есть две категории услуг: коммерческие (AVE и дальние расстояния, которые она должна покрывать как компания без государственного субсидирования) и общественные (неприбыльные, но важные, такие как Cercanías, Avant или Medias Distancias). В постановлении говорится, что если государственные органы управления, от сообществ до советов или городских советов, хотят увеличить количество линий общественного транспорта, они должны оплатить их и выплатить компании Renfe разницу в прибыльности, вычтя доходы от продажи билетов из расходов, поскольку компания не может работать себе в убыток. Кастилья-и-Леон может подать заявку на получение этого статуса, если сочтет, что «предложение услуг пассажирского транспорта, которое сделали бы операторы, если бы они учитывали исключительно свои коммерческие интересы и не получали никакой компенсации, было бы недостаточным или не отвечало бы условиям частоты, качества или цены, необходимым для обеспечения связи между различными населенными пунктами на территории Испании». Именно так обстоят дела в настоящее время, поскольку с 9 июня Renfe изменит остановки в Сеговии, Медина-дель-Кампо (Вальядолид) и Санабрии (Самора), устранив ключевые расписания для некоторых жителей, хотя, по словам оператора, их немного. «Объявление обязательств по предоставлению общественных услуг по просьбе автономных сообществ или местных корпораций будет обусловлено тем, что последние возьмут на себя их финансирование», - говорится в постановлении, так что если Кастилья-и-Леон захочет укрепить статус этих маршрутов, то ей придется объявить их общественными и включить их финансирование в другое соглашение с Renfe, как и другим регионам. Данные Renfe на 2024 год: Арагон (PP) выделил 2,95 миллиона евро в год на компенсацию дефицита трафика, Эстремадура (PP) - 3,25 миллиона, Андалусия (PP) выделила 7,5 миллиона евро на Трамбахию (Кадис), Каталония заплатила 303 за Родалиес (Cercanías), а Эускади (PNV-PSOE) оценивает 81 миллион на 2025 год. Эта мера изменила политическую дискуссию. PP возглавляет протест, а правительство (PSOE) утверждает, что с ними развитие железных дорог растет и что в 2013 году бывший президент Мариано Рахой (PP) применил значительное сокращение поставок в Кастилье и Леоне. Региональная PSOE Карлоса Мартинеса сначала была неоднозначной, затем Мартинес назвал модификацию «ошибкой» и пообещал принять в ней участие, хотя его партия проголосовала против предложения в Кортесах о восстановлении поездов, аргументируя это тем, что Renfe: «Мы не можем превратить AVE в Cercanías». Эредиа защитил этот тезис в газете EL PAÍS и призвал Хунту сотрудничать, как и другие правительства разных партий, чтобы защитить эти отмененные расписания. "Самое важное для структуры такой территории, как Кастилия-и-Леон, - это не высокая скорость, а среднее расстояние. У Хунты очень хорошие услуги на средних расстояниях по сравнению с другими территориями, услуги Avant с самым большим предложением. Это субсидируемая услуга, обязательство по оказанию общественных услуг, финансируемое правительством. Если они захотят увеличить его, Хунта может внести свой вклад в финансирование. Renfe, располагая средствами и государственным финансированием, предоставляет эту услугу и всегда заинтересована в ее улучшении. Кастилья-и-Леон предоставляет субсидии пассажирам, но не покрывает операционный дефицит, это делает билет дешевле, но лучшего предложения не существует". Регион, возглавляемый Альфонсо Фернандесом Манюэко, в котором через девять месяцев пройдут выборы, действительно выделяет средства на использование Renfe, субсидируя 25 процентов от общей стоимости билетов на скоростные поезда, в дополнение к еще 25 процентам от исполнительной власти, чтобы сделать услугу наполовину дешевле для зарегистрированных жителей. На эту инициативу требуется около четырех миллионов евро в год, 19,7 миллиона с момента ее запуска в 2022 году. Благодаря государственным и региональным скидкам такие города, как Вальядолид и Сеговия, получили население от Мадрида, а Леон, Паленсия, Самора, Саламанка и Бургос также имеют скидки. Эредиа призывает Хунту также инвестировать средства в строительство линий связи, чтобы вместе с Renfe предоставлять эту услугу и покрывать демографически чувствительные маршруты, такие как маршруты в Саморе. Последние объявили акции протеста, чтобы восстановить потерянные автоколонны в Санабрии, где теперь останавливаются шесть, а раньше восемь, из 22 ежедневных автоколонн, курсирующих по провинции. Недавно, в разгар железнодорожных споров и предвыборного периода, Маньюэко объявил о бесплатном автомобильном транспорте для тех, кто зарегистрирован для участия в переписи, несмотря на некоторые жалобы, поскольку помимо цены во многих районах не хватает автобусов с функциональным расписанием: «Они достигнут 15 миллионов поездок в год, а инвестиции составят от 60 до 65 миллионов евро в год». Маньеко принял эту меру между нападками на министра транспорта, социалиста Оскара Пуэнте из Вальядолида - «Вы подавляете остановки, мы даем автобус бесплатно» - и в ответ обвинил Хунту в бездействии по запросу государственных средств на эту региональную компетенцию: «Вы увидите, когда узнаете, что Кастилья-и-Леон - единственное сообщество, которое не подало заявку на транспортную помощь на вторую половину 2025 года [которая предполагает скидки или бесплатность для детей до 15 лет]». Он также сделал замечание региональной PSOE: "А оппозиция в Кастилье-и-Леоне? Отлично, спасибо". Маньюэко утверждал, что они даже не просили о выделении средств, потому что «они гораздо ниже» того, что они вносят: центральное правительство, по словам представителей Министерства мобильности, выделяет 3,6 миллиона евро в год, 6% от 60 миллионов, которые будет платить Хунта. Эти отклоненные ассигнования немного превышают сумму, которую Арагон и Эстремадура платят за эти специальные железнодорожные услуги.