Министерство финансов не связывает отставку двух сотрудников таможни с заявлениями о наличии асбеста на судах, борющихся с наркотрафиком.

Служба таможенного надзора (SVA) объявила об изменениях в своем руководстве после одновременного ухода двух своих самых опытных руководителей из этого подразделения, подчиняющегося Государственному агентству по налоговому администрированию (AEAT), что, по подтверждению источников в Министерстве финансов для EL PAIS, объясняется «добровольной отставкой» для занятия других ответственных должностей в таможенной службе. «Оба давно заявляли, что у них есть другие планы внутри ведомства», — заключили они. Уход Анхеля Дельгадо Бернальдо де Кирос с поста заместителя директора Таможенного надзора (DAVA) после более чем двух десятилетий на этой должности и уход Мануэля Монтесиноса Диеса де Ластра, который в течение 12 лет занимал пост заместителя генерального директора по оперативной деятельности, были объявлены в понедельник и вызвали бурную полемику. Отставки произошли через несколько дней после того, как стало известно о новой жалобе, поданной профсоюзом UGT в течение последнего года, хотя таможенная служба не связала их с давлением, которое оказывал профсоюз. Хотя AEAT не уточнила, какими будут новые назначения Дельгадо и Монтесиноса, предполагается, что первый продолжит занимать ответственные должности в таможенной службе, а второй может стать будущим связующим звеном между Службой таможенного надзора и прокуратурой, должность которого еще не создана. Профсоюз UGT подверг сомнению управление DAVA при заключении контрактов с компаниями-поставщиками судов и спецодежды, поскольку, по его мнению, это ставит под угрозу безопасность и здоровье персонала SVA. Профсоюз уже давно требует от AEAT и DAVA объяснений по поводу заключения контрактов с галисийской верфью Rodman Polyships, основным поставщиком SVA, несмотря на то, что такие суда, как патрульный корабль Cóndor, один из самых современных в флоте таможни, который стоил 8 миллионов евро, с момента спуска на воду в 2021 году испытывает серьезные структурные проблемы и по-прежнему находится на ремонте. Помимо вопроса о контрактах, профсоюзная организация начала кампанию против асбеста, обнаруженного по крайней мере на шести судах таможни, в том числе на Petrel I, 50-летнем флагмане специальных операций. По этой причине пять из этих катеров были отправлены на слом. Профсоюз UGT подал судебный иск по этому делу, считая, что удаление потенциально токсичных материалов, проведенное в мае этого года, было поверхностным. Он считает, что это является нарушением правил техники безопасности и недостаточно для обеспечения безопасности персонала на борту. Налоговая служба утверждает, что Petrel прошел инспекцию со стороны специализированной компании, которая осуществляет структурный мониторинг судна. «Мы спокойны, потому что этим занимается техническая команда», — заявили источники в правительственном органе. Что касается профилактики и здоровья работников, AEAT объявила, что завершает подготовку отчета, в котором собрана полная история экипажей, чтобы оценить риски для здоровья персонала, подвергшегося воздействию асбеста. Однако профсоюз UGT утверждает, что ввод судна в эксплуатацию не гарантирует отсутствие асбеста в остальной части конструкции, и передал дело в суд. Иск, поданный в августе в суд Виго по уголовному делу, был временно отклонен, поскольку, как указано в постановлении, не было найдено «достоверных доказательств наличия потенциально опасного материала» на Petrel, в связи с чем профсоюз обратился в суд по трудовым спорам. Налоговая служба отрицает наличие риска для работников. Она ссылается на результаты экологической экспертизы, проведенной во время удаления асбеста, а также на то, что реконструкция Petrel в 2023 году снизила вероятность воздействия на обслуживающий персонал, предотвратив возможный контакт с потенциально токсичным материалом. UGT считает этот ответ недостаточным. Профсоюз настаивает на том, что «объем отходов, удаленных в ходе частичной деасбестизации, проведенной в 2025 году — восемь мешков большого размера — не соответствует небольшому количеству материалов, официально заявленному» после инспекции. По мнению профсоюза, «все указывает на умышленное сокрытие технической информации и попытку минимизировать масштабы риска».