Президент Adif отрицает факт хищения доказательств в Адамусе и отказывается уйти в отставку, несмотря на давление со стороны Партии народной партии (PP) в Сенате

Сегодня днем парламентская фракция Народной партии в Сенате в лице своего представителя Хуана Хосе Санса Виторио возложила ответственность на оператора железнодорожной инфраструктуры Adif за железнодорожную аварию в Адамусе (Кордова), произошедшую 18 января и унесшую жизни 46 человек. Президент компании, подведомственной Министерству транспорта, Луис Педро Марко де ла Пенья, выступил перед следственной комиссией по состоянию железнодорожной сети в Испании, где сенатор от Народной партии назвал его «щитом министра транспорта», а затем потребовал его отставки «во имя политического, личного и человеческого достоинства». В ходе интенсивного допроса Марко де ла Пенья вновь заявил о своем отказе покинуть пост: «Я привержен правде, стремлению узнать, что произошло, работникам Adif и тому, чтобы сделать все возможное, чтобы подобное больше не повторилось. Я не уйду в отставку». Это был один из немногих моментов, когда ему удалось выстроить аргументацию между нападками Санса Виторио. Представители партии «Народная партия» выдвинули версию о том, что участок в Адамусе на обновленной высокоскоростной линии Мадрид—Севилья представлял собой участок повышенного риска из-за наличия «пяти трещин на 500-метровом участке пути», где расследование Гражданской гвардии и Комиссии по расследованию железнодорожных аварий (CIAF) указывает на разрыв рельса или его сварного шва как причину схода с рельсов высокоскоростного поезда Iryo в то трагическое воскресенье января. В его задние вагоны врезался поезд Alvia компании Renfe, следовавший в противоположном направлении, что привело к крупнейшей железнодорожной катастрофе со времени либерализации пассажирских перевозок, начавшейся в 2020 году. Сенатор от Народной партии максимально использовал свое 50-минутное выступление, рассказав о семи годах халатности на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья и о последующем сокрытии доказательств в ходе расследования аварии в Адамусе. Отвечая на вопрос о предупреждениях, вынесенных судьей, ведущей дело, в адрес Adif за извлечение участков рельсов в районе, близком к месту аварии, Марко де ла Пенья указал, что замененный рельс, о котором судья из Монторо не знала до посещения Адамуса в марте прошлого года, находился в 1 500 метрах от «черной точки», на 318,686-м километре пути № 1 в направлении Мадрида. «Замена [рельса] была основана на заключении CIAF, в котором руководителю [ремонтной] базы предлагается заменить рельс. Было решено, что [явное] судебное разрешение не требуется, поскольку это входило в рамки работ по восстановлению обслуживания». Всего было заменено три балки: первая — в соответствии с указанным распоряжением CIAF от 30 января, замена которой была произведена 13 февраля. Начиная с этого участка были проанализированы все пути в Адамусе, и было установлено, что один из них длиной 36 метров не соответствовал трассе из-за ошибки при штамповке, о чем сообщил поставщик. Об этом факте было сообщено судье Кристине Пастор 3 марта, и в ночь с 4 на 5 марта была произведена его замена в полутора километрах от места аварии, на северном съезде. 5 марта судья определила пятикилометровую зону, в пределах которой Adif обязана запрашивать разрешение у суда в течение 15 дней, если ей потребуется выполнить какие-либо работы или изменения в этом районе. Представители Народной партии вновь подчеркнули аргумент о том, что Adif не выполнила свои обязанности, а также упрекнули ее президента в том, что он отдал приказ руководителю базы компании в Орначуэлосе (Кордова) заменить рельсы в районе аварии без технического обоснования, как заявил этот технический специалист перед Гражданской гвардией. «Есть четкое обоснование, которое ему не было доведено до сведения», — признал Марко де ла Пенья, но отверг любые обвинения в создании препятствий для расследования. Президент Adif сегодня днём в Сенате вновь заявил, что трагедия в Адамусе не была вызвана недостатком технического обслуживания, однако выразил готовность принять рекомендации CIAF относительно необходимости укрепления или изменения системы проверки путей. Фактически, в ожидании выводов расследования уже изучаются небольшие изменения в протоколах. Луис Педро Марко де ла Пенья, как и ранее в Конгрессе депутатов, настаивал на том, что его компания не похищала доказательства из Адамуса в связи с метрами рельсов, которые были извлечены и перевезены в Орначуэлос, где они были опечатаны Гражданской гвардией. «Были сохранены элементы, которые теперь могут оказаться ценными, но которых бы не было, если бы их не собрала Adif после того, как 22 января из зоны были выведены технические специалисты CIAF и сотрудники Гражданской гвардии». Отвечая на вопросы различных сенаторов, руководитель Adif подтвердил свою точку зрения относительно безопасности железнодорожных сетей, как это сделал утром президент CIAF Иньяки Баррон. Марко де ла Пенья также уточнил, что не существует надежной автоматической системы, способной обнаружить разрыв рельсов, исключив возможность того, что система рельсового контура, которая зафиксировала падение напряжения за 22 часа до аварии, подала сигнал тревоги о возможном разрыве рельсов в Адамусе. «Единственное, что работает, — это техническое обслуживание, техническое обслуживание и ещё раз техническое обслуживание», — заявил высокопоставленный чиновник из Министерства транспорта. В отчёте Гражданской гвардии, направленном в суд города Монторо, отмечается, что падение напряжения на пол-вольта в путевом цепи — в данном случае на участке длиной 756 метров в Адамусе — с высокой степенью вероятности указывает на поломку рельса или сварного шва. Эта цепь, которая показывает положение поездов в центре управления движением Adif (их насчитывается 1 300 на линии Мадрид–Севилья), управляется компанией Hitachi и отвергается Adif в качестве системы оповещения о поломках пути. Система предупреждает о неисправности, когда напряжение падает ниже 0,780 вольт, в то время как в Адамусе оно составило полвольта, оставаясь в системе на уровне 1,5 вольт и не предупреждая о возможной неисправности, которую также не обнаружили различные машинисты при прохождении этого 318-го километра линии Мадрид-Севилья. Что касается сварного соединения между рельсами, которое, как подозревается, разрушилось, что привело к сходу с рельсов поезда Iryo, руководство Adif уточнило, что 114 сварных соединений в районе Адамуса были проверены компанией Redalsa, 51 % акций которой принадлежит самой Adif и которая работала на строительные компании, осуществлявшие реконструкцию участка Гуадальмес-Кордова. Сразу же после этого инженерная компания Ayesa повторно проверила 30 % этих сварных швов с помощью ультразвукового контроля, при этом соединение рельсов на 318,681-м километре в число проверенных не вошло, как подтвердила компания Adif. Луис Педро Марко де ла Пенья пояснил в комиссии, что в период с 2017 по 2025 год произошло 39 случаев обрыва рельсов, из которых 17 произошли на развязках, таких как Адамус; десять были вызваны трещинами в рельсах, а 12 — в сварных швах.