Суд предлагает привлечь к ответственности капитана судна «Villa de Pitanxo» и судовладельцев за кораблекрушение, в результате которого в 2022 году погибли 21 человек.

Исмаэль Морено, следственный судья Национального суда, в пятницу предложил передать в суд двух руководителей судостроительной компании Villa de Pitanxo и капитана судна, которое 15 февраля 2022 года потерпело крушение в 450 километрах от побережья Канады, в результате чего погибли 21 человек — девять тел удалось извлечь из воды, и 12 пропавших без вести. Таким образом, судья завершил расследование и пришел к выводу, что имеются основания для привлечения этих трех лиц к ответственности за 21 преступление, связанное с непредумышленным убийством по неосторожности, и еще одно преступление, связанное с нарушением прав работников. В своем решении судья описывает многочисленные нарушения, предположительно совершенные и допущенные капитаном Хуаном Энрике Падином и судовладельцами (Хосе Антонио Норес Родригесом и Хосе Антонио Норес Ортегой), которые начались еще до отправления в плавание. Например, как подробно описывает следователь, судно Villa de Pitanxo покидает порт Марин (Понтеведра) 25 января и после остановки в порту Виго отправляется в плавание с 25 людьми на борту, один из которых 3 февраля перешел на другое судно. Однако «согласно действующему сертификату мореходности, максимальное количество людей, разрешенное на борту данного судна, составляло 22 человека». Судья добавляет, что к этому добавляются и другие факторы риска, такие как неконтролируемая перегрузка и отсутствие мер предосторожности. 2 февраля судно прибыло в южную часть промысловой зоны Грейнджерс-Банкс и начало вести промысловые работы, которые продолжались 12 дней. 15 февраля произошел инцидент. Судно Villa de Pitanxo «потерпело замятие или зацепление снасти (зацепление снасти за какое-либо препятствие или ее зарывание в морское дно, в результате чего она застряла или затруднила движение)», из-за чего скорость судна снизилась с 3,4 до 1,3 узла», — поясняет судья. Капитан Хуан Энрике Падин поднялся на мостик и начал маневрировать, «чтобы снаряжение освободилось от дна и ил ушел через сетки». «Погода ухудшалась, волны достигали высоты около 7 метров, а средняя скорость ветра составляла около 40 узлов», — подчеркивает судья Национального суда, который далее описывает, как «в последние минуты поворота бункер оказался под водой, и вода начала поступать с интенсивностью, значительно превышающей способность автоматических насосов рыболовецкого парка откачивать воду». «Вода начала скапливаться по левому борту, и судно начало крениться», — добавляет он. Проблемы продолжались до тех пор, пока не остановился двигатель Villa de Pitanxo и судно не лишилось электроснабжения. Судно осталось дрейфовать, находясь во власти ветра и волн. «Температура воды составляет около двух градусов», — уточняется в отчете, в котором подчеркивается, что именно в этот момент капитан отдал приказ покинуть судно. «Доступ к мостику по лестнице затруднен из-за сильного крена». Судья говорит, что «несколько членов экипажа удается спустить на воду спасательную шлюпку, в которую удается посадить капитана» и еще восьмерых членов экипажа (семеро из которых не были в гидрокостюмах). «Остальные, вероятно, остались в внутренних помещениях или на верхней палубе, когда судно затонуло». Никто не смог подняться на вторую спасательную плот, которая была на борту. А та, что была снята в аренду, получила разрыв в днище и в итоге была затоплена водой. В результате выжили только три члена экипажа, которые находились на ней: капитан, который был в гидрокостюме и спасательном жилете; его племянник, матрос Эдуардо Риаль Падин, который также был в гидрокостюме; и еще один матрос, ганец Самуэль Куфи, у которого не было специального снаряжения. Во время расследования Куфи рассказал Гражданской гвардии следующее: «Капитан ни разу не отдал приказ надеть спасательные костюмы, хотя он и его племянник были в них», — сказал он, прежде чем утверждать, что его начальники «давили» на него, чтобы он не говорил правду, и поэтому сначала он поддержал версию своих начальников. Спасатели обнаружили в плоту тела испанца Даниэля Фернандо Морено и перуанцев Рикардо Альфонсо Круса, Диего Андреса Море и Уильяма Аревало Переса. В воде были обнаружены тела испанцев Мигеля Анхеля Лумбре, Хуана Антонио Кордеро, Рохелио Франко Дамазо, Фернандо Сантоме и Апаана Пелунго Зуре. Никогда не были извлечены из моря останки испанцев Рауля Гонсалеса, Франсиско де Пазо, Педро Эрреры, Фернандо Гонсалеса, Эдмонда Овусу Окуту, Джонатана Кальдерона, Мартина Кино, Рикардо Ариаса, Хуана Мартина Фриаса и Франсиско Мануэля Наварро (морского биолога, присоединившегося к экспедиции в качестве научного наблюдателя), а также ганца Майкла Тетте и перуанца Эдвина Андреса Кордовы. Согласно заключению судьи Национального суда, «факторами, которые способствовали затоплению, крену и затоплению судна», были, среди прочего, «перегрузка судна»: «Оно отплыло с весом, превышающим значения, указанные в его книге стабильности для рыболовных снастей и топлива». Кроме того, «не были приняты меры предосторожности на случай необходимости изменения курса в очень неблагоприятных погодных условиях». Также наблюдалось «отсутствие надежных и устоявшихся рабочих процедур»; «не осуществлялся эффективный контроль за выполнением задач»; а члены экипажа «накапливали усталость из-за напряженного графика работы и недостаточного отдыха». К этому следует добавить, по словам судьи, что «существовала только одна лестница, ведущая с палубы надводного борта к местам посадки на спасательные плоты»; и что капитан «недооценил или неверно оценил ситуацию, в которой находилось судно на последнем этапе маневра», а также «не выполнил свои обязанности» и отдал приказ покинуть судно «слишком поздно», «не осознавая серьезности ситуации». «Когда он отдал эти приказы, шансы на спасение были очень малы», утверждает следственный судья. В довершение ко всему, судья Морено подчеркивает, что «судно не было разрешено к плаванию в зонах образования льда». Несмотря на это, «он направился на промысел в воды, где существовал латентный риск переохлаждения, причем его экипаж не имел специальной подготовки и знаний о рисках Как капитан, так и судовладельцы знали об отсутствии разрешения, но согласились на то, чтобы судно направилось в этом направлении». «Что касается гидрокостюмов, то они не были проверены в соответствии с нормами и инструкциями производителя с момента их изготовления», — утверждает судья: «Шансы на выживание членов экипажа, которые не смогли надеть гидрокостюмы и добрались до спасательных плотов, были минимальны». В связи с этим судья Морено предлагает привлечь к ответственности капитана Хуана Энрике Падина, Хосе Антонио Норес Родригеса, администратора судостроительной компании Pesquerías Nores Marín, и Хосе Антонио Норес Ортегу, директора флота. Судья дает прокуратуре и остальным сторонам 10 дней на представление своих обвинений. Это решение может быть обжаловано перед самим следователем и перед уголовной палатой суда.