Las obras planeadas y no ejecutadas que habrían aliviado la riada en L’Horta Sud
Испания 2024-11-17 01:53:36 Телеграм-канал "Новости Испании"
По меньшей мере десяток исследований и проектов, выполненных различными администрациями с конца 1990-х годов, рассматривали прохождение оврага Пойо рядом с городами Л'Орта-Суд в Валенсии как критическое из-за риска наводнений. Наводнения в октябре 2000 года, которые привели к разливу этого оврага и оврага Позалет, расположенного в нескольких километрах к северу, заставили власти разработать планы по смягчению последствий наводнения. Были запланированы работы по предотвращению дальнейшего наводнения в Пайпорте, Торренте и Альдайе, городах, наиболее пострадавших от дана 29 октября, но они так и не были проведены. По словам Рамиро Мартинеса Косты, инженера-строителя, который разработал один из первых планов в 2006 году, эти работы «облегчили бы последствия для пострадавшей территории, и наводнение могло бы нанести на 30% меньше материального ущерба». Другие эксперты, включая декана инженеров Валенсии, считают, что эти работы могли бы спасти множество жизней. Мартинес Коста предупреждает: «Даже если бы план был полностью реализован, мы бы не смогли полностью избежать катастрофы. Это совершенно экстраординарное событие». Как мы уже писали в EL PAÍS, масштабы дождей и наводнений превзошли самые смелые прогнозы. Более того, проблемы в системе оповещения не позволили населению вовремя получить всю необходимую информацию, чтобы защитить себя. На карте ниже показаны наиболее важные пункты проекта, разработанного в 2011 году по просьбе Гидрографической конфедерации Хукар (CHJ, при Министерстве экологического перехода) на основе исследования Мартинеса Косты. Большинство из них были одобрены министерством в 2011 году, но до сих пор ожидают тендера и исполнения. Комплексное решение для вади Пойо включало мероприятия от его истока в районе Чивы до устья в Средиземном море. В итоге предложение было разделено на части, чтобы каждая из них имела свою собственную административную жизнь. В целом, работу над картой можно разделить на три части. Одна из них сосредоточена на месте, которое стало «нулевой точкой» наводнения этого года. В ней предлагалось построить двухкилометровую зеленую дорожку, которая направит часть вод Эль-Пойо к реке Турия, прежде чем она пройдет через Пайпорту. На протяжении предыдущих 20 километров максимальный расход воды в овраге составляет от 1 500 до 1 420 м3 с (при 500-летнем периоде возврата: в среднем за всю историю реки потоки, превышающие 500-летний период возврата, случаются лишь раз в полтысячелетия). Но в Пайпорте фактическое русло этого вади было сужено примерно до 800 м3 2, «что означает высокий риск наводнения для населения, проживающего ниже по течению от этой точки», говорится в проекте работ. По этой причине было запланировано отведение 700 м3 воды в сторону реки Турия, которая имеет гораздо более широкое русло, а 500-летний период возврата воды составляет более 4 000 м3 воды. В рабочем документе был правильно спрогнозирован риск, но наводнение 29 октября превзошло его расчеты: через Пайпорту прошло не менее 3 600 м3 воды. Однако это решение «было исключено», поскольку оно противоречит закону о защите уэрты (утвержденному в 2018 году для защиты 11 000 гектаров сельскохозяйственных земель), как говорится в описательном отчете, подготовленном по заказу CHJ и опубликованном в марте 2024 года. В настоящее время ведется поиск другой альтернативы, которая соответствует следующим экологическим требованиям. Выше по течению от Пайпорты Пойо пересекает автостраду AP-7 и сужается настолько, что заканчивается в канаве, которая была открыта под прямым углом несколько десятилетий назад. Искусственный поворот, который едва вмещает около 120 м3 с, - проблемное место, которое затопляется в любой момент. Проектное предложение 2011 года предусматривало увеличение этой пропускной способности до 750 м3 с. Это решение было рассчитано на 2024 год (по крайней мере, до октябрьской катастрофы) и предполагало экологическую адаптацию, то есть восстановление естественного вида, и увеличение текущего русла до 300 м3/с «для ограничения потока в городской район Пайпорта». И снова то, что произошло 29 октября, превзошло прогнозы: по данным CHJ, у которой есть манометр в четырех километрах выше по течению, здесь прошло не менее 2 800 м3 с. Наводнение 2000 года также вызвало тревогу в Позалете и Ла-Салете, двух оврагах, которые смешиваются и исчезают в разных местах вблизи Альдайи. Стало ясно, что промышленные комплексы в этом районе и железная дорога пострадают от наводнения при нынешнем русле. В качестве решения была предложена «зеленая дорожка», которая должна была направить овраг Позалет до пересечения с трассой A-3, а также создать зону, подготовленную к затоплению в случае наводнения. Рядом с первыми домами в Альдае и Алакуасе вода должна была направляться в большую подземную трубу, проходящую через промышленный комплекс в северной части Альдаи. Последним шагом станет создание 3,6-километровой зеленой дорожки к реке Турия. В настоящее время проект находится в стадии разработки и ожидает завершения экологической экспертизы. 29 октября через овраг Позалет, прежде чем пройти через Альдайю, прошло не менее 318 м3 воды, то есть выше предложенного нового канала, который должен был отвести воду до уровня, которого она, как предполагалось, будет достигать раз в 500 лет: 240 м3. Этот уровень воды, вызванный даной, достиг участка перед городской зоной, где канал в настоящее время пропускает менее 100 м3. Регион, пострадавший от недавнего наводнения, является частью Пла-де-Кварт (раньше весь регион назывался Пла-де-Кварт). Овраги естественным образом впадают в эту равнинную местность, но здесь их русла теряют свою непрерывность, и вода не имеет определенного выхода: она затопляет всю Пла, а когда достигает другого конца, то стекает в другие овраги. «Это хрестоматийный район для всего Средиземноморья», - говорит исследователь Серхио Салазар, который посвятил этому месту свою докторскую диссертацию. «Проблема в том, что сейчас он почти весь урбанизирован: здесь есть дома, промышленные комплексы и дороги, которые раздробили поток воды в районе, где проходят Пойо и Позалет, который всегда был известен как горячая точка», - добавляет он. Поэтому сами наводнения не вызывают удивления: на всей территории нижней Турии зарегистрировано не менее 99 исторических наводнений. Только между Пойо и Позалетом их не менее 66, причем 10 из них произошли с 2000 года, о чем Хавьер Феррер, тогдашний технический директор Гидрографической конфедерации Хукар, сообщил на публичной конференции в 2021 году. Еще до наводнения 2000 года CHJ запланировала и выполнила ряд конкретных работ, таких как русло Пойо в его конечной зоне, от трассы Силья до Альбуферы, и другие подобные работы в бассейне, которые не прошли стадию экологической экспертизы: Это были очень «тяжелые» работы, старые инженерные решения, как раз в то время, когда акцент смещался в сторону новых проектов, таких как упомянутые выше, сосредоточенных на «устойчивости» инфраструктур и их адаптации к окружающей среде. Генералитет, в свою очередь, начал разрабатывать первые современные правила землепользования в зонах, подверженных наводнениям, на основе картографии: в 2003 году он инициировал региональный план под названием Patricova, целью которого было прекратить городское строительство на землях, которые, как известно, подвержены наводнениям. Наводнение в начале века стало серьезным толчком: оно достигло более высоких уровней осадков и переливов, чем было зарегистрировано, и послужило для перекалибровки 500- или 1000-летних периодов возврата в некоторых точках. Именно в этом контексте CHJ опубликовал вышеупомянутый анализ 2006 года, но затем наступил национальный паралич проектов из-за Великой рецессии 2008 года. «А потом администрация не проявила достаточной заинтересованности, чтобы продолжать этот проект», - говорит Рамиро, консультант, участвовавший в проекте Patricova и разработавший комплексное решение еще в 2006 году. «Те мелочи, которые были сделаны, не привели к выполнению ни одной из частей решения», - добавляет он. Решения, показанные на картах выше, были представлены в 2011 году государственному секретарю по вопросам изменения климата (в то время его возглавляла Тереза Рибера), который выдал положительное заключение о воздействии на окружающую среду. Кроме того, в 2015 году Женералитат пересмотрел свое исследование зон затопления, Патрикова, где он по-прежнему оценивал как «высокоприоритетный» проект по отводу русла вади Пойо, как и три десятка других проектов в провинции Валенсия. Но в 2018 году срок действия заявления о воздействии на окружающую среду истек, поскольку проект так и не был начат. А вышеупомянутый закон 2018 года о защите уэрты вступил в противоречие с решением вопроса об отводе Пойо в Турию. В 2024 году Женералитат потребовал провести исследование интеграции ландшафтов, чтобы после получения одобрения Конфедерации утвердить проект и провести тендер на выполнение работ. Большая часть решений, предложенных в этом исследовании, заказанном в 2006 году, будет восстановлена: «Оно будет обработано в ближайшее время», - заявили на этой неделе в Министерстве экологического перехода и демографических проблем.