Разговор между Аточей и Альвией после аварии: «У меня кровь на голове, я попробую поговорить с машинистом».

Первая смертельная авария за 33 года истории испанских высокоскоростных поездов, жемчужины модернизации страны с момента их ввода в эксплуатацию в 1992 году, произошла так, что почти никто, кроме самих жертв, сначала об этом не узнал. Даже сам машинист поезда, который стал причиной катастрофы, Iryo, следовавший в Мадрид, который сошел с рельсов и вызвал смертельное сход с рельсов на скорости 205 километров в час поезда Alvia, следовавшего в Уэльву, не знал, что произошло столкновение его поезда с другим поездом, следовавшим в противоположном направлении. Даже контролер поезда Alvia, получившая сильный удар по голове в результате сильного столкновения, сначала не осознавала, что произошло в первых двух вагонах, где погибли машинист и большая часть пассажиров. В диспетчерском центре в Аточе в первые минуты также, по-видимому, не понимали масштабов катастрофы, которые становились очевидными с каждой минутой, особенно когда на место прибыли первые сотрудники полиции, чтобы помочь пострадавшим, и тогда они смогли лично увидеть огромные разрушения, вызванные столкновением, особенно в поезде Alvia, который им потребовалось некоторое время, чтобы найти. Полные записи разговоров, к которым получила доступ газета EL PAÍS, за первые минуты после катастрофы между двумя машинистами, машинистом поезда Iryo и машинистом другого поезда, который не попал в аварию, но остался без энергии из-за столкновения в этом районе, а также между контролером поезда Alvia и диспетчерской Аточа, ясно показывают полную растерянность машиниста первого поезда. Он думал, что произошло «зацепление», и не осознавал, что три его задних вагона сошли с рельсов, в то время как контролер поезда Alvia была в шоке и пыталась найти машиниста, не зная, что он уже погиб. В центре управления видели, что оба поезда остановились, но не могли представить, что они столкнулись, пока не позвонили машинисту и не обнаружили, что его нет. Там им удалось связаться с контролером, которая явно рассказала им о серьезном столкновении и о том, что она вся в крови. За Iryo следовал другой поезд Renfe, направлявшийся в Мадрид, который позвонил в центр управления, когда остановился из-за того, что из-за аварии на пути пропало электричество. Однако его машинист также не знает, что произошло столкновение, и в центре управления еще не имеют четкого представления о ситуации. Они говорят о «зацеплении», то есть о проблеме с контактной сетью, что является относительно обычным явлением, потому что в тот момент именно об этом рассказывал машинист поезда Iryo. Все звонки и минута за минутой последовательность неудачных попыток связаться с машинистом поезда Alvia показывают, что все произошло очень быстро — между первым и последним звонком прошло четыре минуты — и, прежде всего, что это была очень необычная авария, в которой никто не мог понять, что именно произошло, пока не прибыли службы экстренной помощи и не оценили на месте драматическую ситуацию, в результате которой погибло по меньшей мере 43 человека. Первое сообщение о том, что что-то произошло, поступает не автоматически через систему безопасности высокоскоростного поезда, а через звонок машиниста поезда Iryo, который в этот момент кажется очень спокойным, думая, что речь идет о незначительном инциденте и, конечно же, без жертв, о относительно частом зацеплении контактной сети. В центре управления тоже ничего не знают, и поэтому просят его опустить пантографы, устройства, которые соединяются с контактной сетью и передают энергию поезду. Но он уже опустил их, и к тому же нет энергии. В разговоре между двумя профессионалами все кажется спокойным, но в этот момент драма уже произошла, и большинство жертв уже погибли в результате сильного столкновения двух поездов. В 19:45:02 в воскресенье машинист звонит в диспетчерский центр в Аточе. По расчетам Adif, отключение электроэнергии, вызванное столкновением, произошло за полторы минуты до этого. «Я только что зацепился на высоте Адамуса», — говорит машинист. Техник в Аточе просит его даже дать свой телефон, и все это делается довольно спокойно. В этот момент ничего не выглядит серьезным. «Мне говорят, чтобы вы опустили пантографы», — просит он. «Все опущено до минимума. Поезд заблокирован», — отвечает машинист. Перед тем как закончить разговор, он сообщает, что собирается осмотреть поезд, но ни один из них не дает понять, что перед ними серьезная авария. Через минуту в диспетчерскую звонит машинист третьего поезда, 2181, который проходит по этой зоне и следует за Iryo. Он объясняет, что остановился, потому что у него нет «напряжения на линии». Также очень спокойно, не подозревая о происшествии, он спрашивает Аточу, есть ли какие-то проблемы, потому что у него пропало питание. «У нас здесь затор», — отвечают ему из Аточи. Это означает, что на тот момент гипотеза о серьезной аварии не дошла до центра управления испанской железнодорожной сетью в Мадриде. Проблема снова решается с помощью обычного технического решения в такой ситуации: «Опустите пантографы, езжайте». Машинист подчиняется и успокаивается. Пока что, похоже, ничего серьезного не произошло. В центре управления начинают беспокоиться. Помимо поезда Iryo, с которым они связались и где, похоже, все под контролем, на экранах они видят еще один поезд, остановившийся неподалеку, — Alvia, следующий в Уэльву. Не получив никакого ответа, они звонят машинисту, чтобы узнать, что произошло. Сейчас 19:48:39, прошло три с половиной минуты с момента первого звонка из Iryo и пять минут с момента аварии. Но машинист поезда, который сначала врезался в последние вагоны другого поезда, а затем, что еще более серьезно, упал на бок на четыре метра и очень сильно ударился о землю, погиб вместе с другими пассажирами первых двух вагонов, которые были полностью разрушены. И он не отвечает. Через двенадцать секунд была сделана новая попытка связаться, которая, очевидно, также оказалась неудачной. Через 42 секунды техник из Аточи позвонил диспетчеру Alvia. Центр управления еще не понимал серьезности ситуации, но диспетчер дал это понять в разговоре. —Здравствуйте. Скажите. —Здравствуйте, вы меня слышите? —Да, слышу, скажите. —Слушайте, я звоню вам из диспетчерской Аточи. Я пытаюсь дозвониться до машиниста, но не могу с ним поговорить, посмотрите, может, вы сможете передать ему... —У меня тоже ушиб головы. У меня кровь на голове. —Что, простите? —И нет... Я контролер, и у меня тоже ушиб головы. У меня кровь на голове. Не знаю, смогу ли я дозвониться машинисту. Я попробую поговорить с машинистом. —Хорошо, у вас случайно нет телефона машиниста? —Попробую найти машиниста или позвонить ему. —Извините, говорите, говорите. —Я попробую дойти до кабины. —Хорошо, как она... Как она? Как обстоят дела с оборудованием? —У меня ушиб головы, идет кровь. —Да, да, да, ты мне уже говорил. —Как обстоят дела с поездом? Как он? Одновременно, сидя рядом с ним, другой техник снова разговаривает с машинистом Iryo, который звонит снова, на этот раз гораздо более серьезным тоном, после того как вышел из поезда и увидел, что несколько вагонов сошли с рельсов, есть пожар и, возможно, много жертв. Этот звонок начинается всего через две секунды после звонка инспектору Alvia, и на самом деле на записи оба звонка перекрывают друг друга, потому что техники находятся вместе и дают инструкции обоим поездам одновременно. Однако, поскольку они говорят одновременно, техник, обслуживающий поезд Iryo, не понимает, что неподалеку произошла авария с поездом Alvia, и поэтому не волнуется, когда машинист сообщает ему, что он выехал на встречную полосу и что необходимо немедленно остановить движение, чтобы не произошла авария. К тому моменту столкновение произошло уже несколько минут назад, но ни один из них не знает об этом. Поэтому техник из Аточи говорит ему, чтобы он не волновался, что с другой стороны не идет никакой другой поезд, потому что на своем экране он видит, что поезд Alvia уже прошел, и не может себе представить, что произошло столкновение. «Это сход с рельсов, и я выезжаю на соседний путь. Повторяю: это крушение, и я выезжаю на соседний путь», — настаивает машинист. «Мне нужно, чтобы вы срочно остановили движение поездов, пожалуйста». «Да, да, да... никакого поезда не прибывает», спокойно отвечает ему диспетчер из Аточи. Машинист поезда Iryo уже понимает, что перед ним серьезная авария: «Пожалуйста, пришлите также скорую помощь, пожарных и машины скорой помощи, у меня в поезде есть раненые». «Хорошо, понятно», отвечают ему из Аточи. И вот тогда все запускается. В этот же момент, в 19:50, Adif уведомляет службы экстренной помощи, чтобы они как можно скорее пришли на помощь людям из двух поездов в Адамусе. Ужас наступил позже, когда стало ясно, каковы масштабы трагедии.