Кто сказал, что дорожный знак не может быть сексуальным или иметь чувство юмора?

На одной из самых знаковых гор Доломитовых Альп в Италии есть таблички, которые прямо предупреждают, что нельзя писать на горе, под угрозой отрезания яиц. Также в Италии дорожные знаки могут быть просто чудесными, как, например, знак, предупреждающий о туннелях: это не типичный вход в инфраструктуру, а гораздо более сексуальная иллюстрация в перспективе со светом в конце туннеля. Знаки (дорожные или нет) также могут быть остроумными и оставлять нас с открытым ртом. Или абсурдными и неудачными: в Брюсселе на знаке пешеходной зоны человек идет полупригнувшись, как будто у него болит поясница. А в метро Барселоны на заборе висит банальный знак: «Соединение закрыто, когда дверь закрыта». В лондонском метро используют иронию, чтобы предупредить тех, кто выглядит нетрезвым, что не стоит приближаться к краю платформы. Или же они становятся серьезными: тогда они объясняют текстом и цифрами, что эскалаторы не работают и нужно подняться или спуститься по 71 ступеньке. Лично для меня римская империя, которая мучает меня каждое лето, — это возвращение на работу. Хотелось бы этого избежать, но я каждый день считаю, сколько дней осталось до возвращения. Но, поскольку посвящать этот текст головокружительному окончанию отпуска было бы не очень поучительно, я нашел себе другую отпускную навязчивую идею: дизайн дорожных знаков и вывесок в целом (музеи, общественный транспорт, бары). Я коллекционирую фотографии как чудес, так и катастроф. Это у меня от отца, который за рулем смотрел на все, кроме дороги. Он опирался руками на руль, как будто выглядывал из балкона, и пел о том, что видел: вершины, повороты к знакомым местам, виды... Он умер более 30 лет назад, и тогда машины и скорости были другими. Помимо того, что он водил, не глядя на асфальт, мой отец профессионально занимался вопросами, связанными с дизайном, и злился, когда знак был плохо продуман, расположен, рассчитан по размеру, калиброван по цветам или был непонятен. Когда он не выполнял свою функцию. Точно противоположное происходит, когда графический элемент выполняет свою работу. Он остается в памяти. Я имею в виду наклейку, которая была в метро Барселоны в 80-х годах: на ней был изображен мальчик, застрявший рукой между дверями, на которого с ужасом смотрела его мать. Рука на рисунке была настолько опухшей и красной, а волосы мальчика настолько взъерошенными, что больно было смотреть. Однако эта легендарная наклейка в метро не была официальной. В области сигнализации дорожные знаки являются самыми священными, объясняет основатель и креативный директор консалтинговой компании Avanti Алекс Добаньо. «Дорожная сигнализация строго регламентирована, как и сигнализация для эвакуации или чрезвычайных ситуаций, или отраслевая: порты, больницы, техника или химические продукты. Добаньо является экспертом в области пиктограмм, графического элемента знаков, и среди недавних работ его бюро, специализирующегося на вопросах инклюзивности, были оценены пиктограммы, внедренные мэрией Мадрида. «Нас беспокоит представление разнообразия граждан». Примеры? Разнообразие, когда на знаках изображены мальчики и девочки, вопросы пола или возраста, «где всегда существует напряжение между традицией и обновлением, которое позволяет двигаться вперед». Чтобы пиктограмма была утверждена, она должна пройти когнитивный тест: «Чтобы она была понятна, чтобы 60 % тех, кто ее видит, понимали смысл того, что она представляет, или что нужно делать, увидев пиктограмму». И второй перцептивный тест: «Уточнить дизайн, качество». Но иногда есть культурные вопросы, которые вызывают удивление. Как знак туннеля в Италии. В первый раз он шокирует, но потом становится понятным. Культурными являются также знаки, которые существуют только в некоторых странах, «например, запрет на перевозку слонов в прицепе в Индии», приводит пример Добаньо. В Азии также нередко можно увидеть знак «запрещено плевать». Знак в Доломитах, который ясно указывает, что «кому-у-кого-пописает-где-угодно-мы-отрежем-яйца», относится к категории неофициальных, но явных знаков. В Испании Генеральная дирекция дорожного движения только что обновила свой каталог. Предупреждение о животных на дороге изменилось с косули на кабана. Паровозы сменились поездами с контактной сетью. Также добавлены пиктограммы, изображающие пожилую пару (они не идут одни и не ходят согнувшись), зарядные станции для электромобилей и электрические самокаты. Такие агентства, как Avanti, также получают заказы на так называемую систему ориентации, то есть способы передвижения: будь то в городе, на кемпинге или в музее. Здесь рецепт заключается в «минимальных усилиях и максимальной интуиции для передвижения». В маршрутах по Саграда Фамилия добавлена информация, предупреждающая о времени подъема и спуска по лестницам башен. В Лондоне на некоторых плакатах указано время, необходимое для достижения самых известных достопримечательностей. В Барселоне, где мы обычно получаем хорошие оценки за дизайн, мэрия стала пионером в модернизации пешеходных переходов, чтобы избежать поскальзываний на краске во время дождя. Теперь на них нет белых полос, которые дали им название, а только квадраты на краях пространства, отведенного для перехода пешеходов. Руководство по городской сигнализации каталонской столицы 25 лет назад было библией для сектора, утверждают директор по мобильности Адриа Гомила и координатор этого направления Анхель Лопес. Городские элементы также являются частью системы ориентирования. Количество дорожных знаков, разметки, светофоров, разделителей велосипедных дорожек, типов дорожного покрытия или табличек с названиями улиц не поддается подсчету. По их утверждению, только вертикальных знаков в городах насчитывается по одному каждые четыре метра.